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中国版宾利只卖4万元

时间:2020-01-13 来源网站:龙八娱乐

“中国版宾利”只卖4万元?

前两天看到了“中国版宾利”的广告,其实是奇瑞新推品牌瑞麟旗下首款车型M1的广告(瑞麟标识因酷似宾利车标,所以被友戏称为“中国版宾利”)。值得注意的是广告上显著位置处标明“高档轿车”字样,而刚刚入市的M1市场售价起价却是4.29万元。这就把我弄糊涂了——4万元的轿车也算是高档轿车?虽然近年来各车商市场营销手段层出不穷,但再怎么忽悠也要讲一个“意料之外、情理之中”呀,我觉得要让大家把“4万元”和“高档轿车”划上等号还是一个相当困难的事情。

对于瑞麟品牌和M1车型的发展前景,我无法也不敢妄下论断,一切要由市场说了算。其实我想说的是多品牌战略问题。世界级汽车巨头大多采用的都是多品牌战略,但多是长期兼并重组后的历史遗留问题。自行孕育多品牌的案例也有,丰田汽车是其中一个:其先后推出了LEXUS(在国内叫雷克萨斯)和Scion(该品牌短期内不会引入中国,但旗下的XB车型却可以介绍给大家,长城汽车近期推出的“不差钱”的酷熊和起亚即将引入国内的SOUL都是仿照XB外形的)。但这两个品牌却是丰田汽车专门为北美市场的特点打造的,在日本国内多年来都是TOYOTA独当一面的。2005年,纵横海外市场16年之久的LEXUS“出口转内销”回归日本市场还成为当年国际车坛的重大。而实际上,在全球经济不景气的大背景下,越来越多的世界汽车巨头们已无力应付多品牌战略了,这两年“丢卒保车”的案例比比皆是,福特汽车也是因为早早提出并实施了“ONE FORD”策略而得以在美国汽车三巨头“破产”惨案中成功“上岸”的。

在国内市场,多品牌战略还是一个时髦的名词。在我的印象里上海通用是第一个吃螃蟹的车厂,实践证明战略实施“基本不成功”。而从不乏的奇瑞在今年3月同时推出了“瑞麟”、“威麟”、“开瑞”三个全新品牌,再加上“奇瑞”,四大天王列阵,颇有国际大厂的气派。说实在话,直到今日我也没完全搞明白四个品牌的具体定位;其实我明不明白也不重要,只要奇瑞能让大多数消费者清楚就可以了。

还是让我们看看宾利全球董事会成员安世豪先生在刚刚结束的上海车展上如何回答媒体提问的吧,他认为奇瑞模仿宾利车标不算是件坏事情,起码算是对宾利的一种赞赏(谁说德国人不会幽默了?!)。不过其接下来的话倒是让关心自主品牌的人难免有些沮丧:“但奇瑞这个车标两边的羽翼做得还不是特别精致,所以我想就不对他们作评论了……”

这是被模仿者的客观评价。

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