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李书福步上汽凯翼后尘吉沃联手造互联网汽车

时间:2019-12-02 来源网站:龙八娱乐

李书福步上汽凯翼后尘:吉沃联手造互联汽车

日前,从吉利集团内部人士处了解到,吉利正打算开发互联汽车,而与之前上汽和凯翼推出的互联汽车方案不同,吉利互联汽车打算在全新平台 CMA平台上研发。CMA平台是由吉利与VOLVO联合开发的紧凑车型平台,也是吉利集团最为先进的平台。而吉利在此平台上研发,也是希望这款互联 汽车能从起步阶段起就直接进入到全球的主流市场。

在吉利之前,上汽和奇瑞都已经在互联汽车行业布局。上汽联合阿里巴巴开发互联汽车,而奇瑞集团下属的凯翼汽车,提出了打造年轻人喜爱的智能汽车的口号。

自主品牌企业纷纷下注互联汽车,最大的动力是为了摆脱目前的困境。中国的自主品牌行业也正在经历一轮萧条,经历销量的十一连降。而就如同自主品牌发展新能源汽车一样,互联汽车也属于新兴的领域,中国车企尚有机会与世界巨头平起平坐平等竞争。

互联概念不玩白不玩

CMA 平台由吉利与VOLVO联合在瑞典成立的吉利-VOLVO联合研发中心吉利控股集团欧洲研发中心(简称CEVT)研发,是紧凑型车平台,也是首个吉利 与VOLVO共享的平台,全新一代沃尔沃V40、C30以及XC40紧凑型跨界车型,以及吉利品牌的高端车型KC系列都将在CMA平台上打造。

而李书福还计划在CMA平台上开发互联汽车。借助全新的平台开发互联汽车,李书福希望吉利的互联汽车是最先进的,同时希望在产品推出以后,能直接销售到西欧北美等主流国际市场去。

不过,这个项目目前尚在尽职调研阶段,具体以何种方式推进,仍要等待尽职调查结果再定。

在 传统汽车行业,互联汽车已经不是新名词。上月28日,奇瑞集团下属奇瑞商用车公司控股50%的芜湖凯翼汽车有限公司,刚刚发布了凯翼品牌,并明确定 义为将造智能汽车。凯翼将采用轻资产的模式,并正与互联公司洽谈,计划联合打造智能汽车研发中心,首款智能汽车定名为凯翼i-CX。

而 上汽集团与阿里巴巴宣布携手研发互联汽车以后,其互联汽车的方案也已经出炉,上汽集团信息系统部应用开发总监闫枫在接受采访时表示:上汽计 划打造的互联汽车,不仅仅是一个产品,而是一个带有互联属性的汽车,围绕这个汽车,上汽最终要构建为出行服务的生态圈。

根据计划,吉利、上汽和凯翼的互联汽车均在2017年上市。两年多以后,自主品牌企业将迎来首轮互联汽车的集体上市。

逆境抢占全新市场

作为一家新企业,凯翼如果仍然走传统车的老路,是没有出路的。郑兆瑞说。凯翼要造的智能汽车,能根据温度自动帮你调空调,能记住你的样子,通过声音来识别并将座位调节到你习惯的位置等等,这都是根据消费群体的需求来确定的。

在凯翼的市场调查中发现,未来购车人群的年龄在岁之间的消费者占了汽车消费市场的40.3%,24岁以下占4.9%,也就是说34岁以下已经占了将近50%,且这个数据还有进一步增长的趋势。

34岁以下的年轻一代,将成为未来汽车行业消费的主力,在未来的10年中,90后一定成为主力消费人群,会占到市场的60%以上。郑兆瑞分析。而90后基本上是伴随着互联的发展而成长的一代,他们是宁可不吃饭也要上整天挂在上的一族。

智能化、互联化和无人驾驶,是未来汽车的方向。上海博泰创始人应宜伦分析,这已成为业内的共识。

上 汽打算围绕更快速的4G通讯来开发全新的车型。把互联包括车的屏主机的互联实现到非常好的全新方面。目前的车联很多东西用户可以下载,但是下载的都 是碎片化的,用户体验没有被标准化。而互联络汽车要把碎片化的东西整合起来,做到优化用户体验。比如,把线上线下打通,用户淘宝时,可能不必用来支 付,汽车自动就能支付等。

自主品牌要赶超合资品牌,就看能不能抓住新能源、新技术的发展趋势,未来的自主品牌将是新能源加互联。上汽董事长陈虹这样解释上汽进入新技术领域的意愿。

自主品牌跨界求救市

在陈虹看来,未来的汽车,可能不仅是一款龙八娱乐、混合动力汽车,也不仅仅能够上支付,或者配备WIFI上,而是所有新技术的集合以及优化。所以上汽计划在新能源、互联、新量化技术等方面启动了一次从零开始的重新创业。

近年来,我国汽车市场持续增长,中国已经成为汽车消费第一大国。 但是行业的情绪却十分悲观。因为合资品牌的份额一直在涨,而自主品牌乘用车、轿车市场份额同比已经双双十一连降,自主品牌轿车市场份额甚至在今年7月份首次跌破20%。

最重要的原因是,国内市场参与竞争的品牌太多,国内市场上参与竞争的汽车品牌数量为美国的2.1倍,而竞争的加剧也使合资品牌产品纷纷下探,打破了自主品牌与合资企业之间原来各自井水不犯河水的局面。

如何缓解这些压力,郑兆瑞认为群雄逐鹿、适者生存的,即便是自主品牌份额连续下降,依然有的自主品牌净利润达到了近百亿,有的自主品牌今年增长率超过30%。这说明自主品牌仍然是有机会的,只要把握市场脉搏和趋势,因为消费者需求和商业模式两者都正在发生变化

李书福步上汽凯翼后尘吉沃联手造互联网汽车

反之则可能被淘汰,如曾经称霸行业的摩托罗拉和诺基亚,因为没有把握住消费者对需求,已经从纯粹的工具转化为移动终端,最终失去了霸主地位,易手他人。而滴滴打车、支付宝、余额宝这些新兴的商业模式,则正在改变所在行业的竞争格局。

我 们认为不创新就会死亡。郑兆瑞说。未来的竞争对手可能根本不是来自地球,而是来自火星。什么都可能发生。很有可能当你将汽车发动机研究到极致的时候,一 觉醒来,发现汽车已经不再需要发动机了,研究到极致的发动机已经被淘汰了。而谁先顺应潮流掌握了最新的技术,谁就是未来的行业领袖。

而对于自主品牌企业而言,当务之急是潜心研发出符合未来趋势的产品,谁首先在细分市场中获得用户的认可,谁就有可能成为未来汽车市场的领导者。

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