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戈恩面临同盟失衡危机中国铁三角存变数

时间:2019-09-30 来源网站:龙八娱乐

戈恩面临同盟失衡危机:中国“铁三角”存变数

长达数月的斗争后,雷诺-日产同盟与法国政府的矛盾正在激化12月2日,路透社消息称,日产为了阻止法国政府介入同盟,制定了终结母公司雷诺控制的提案

如果提案实行,意味着雷诺-日产同盟解体

雷诺-日产同盟掌门人卡洛斯戈恩是强权人物,接触过的日产员工称他像沙皇一样,显然这个生于巴西的法国人,不会向法国政府让步

戈恩的本意肯定不愿意看到同盟瓦解,但法国政府要一意孤行,破坏其打造的雷诺和日产联盟的平衡,他也可能采取两败俱伤的反击但我认为,戈恩预感法国政府会妥协一名接近日产的人士对21世纪经济报道称

斗争的结果最终无外乎两种可能:一是法国政府放弃,让日产继续保持其独立性;二是同盟瓦解,戈恩惨淡经营16年的汽车联盟典范,回到各自为政的时期

据外媒报导,法国政府目前在纷争中占得先机,戈恩的确走了一步险棋如果第二种可能变为现实,雷诺-日产同盟在中国和东风汽车建立的铁三角也将遇到瓦解的危机,日产和雷诺的协同可能终止

而就在不久前的广州车展上,雷诺汽车执行副总裁杰罗姆斯托尔还对铁三角给予很高评价:正是基于雷诺-日产联盟的基础,借助协同作用,我们可以与东风迅速建立起自己的工厂,并高效快速地推动项目发展

存在同盟瓦解的可能

雷诺-日产同盟的基础,被认为是戈恩保持了雷诺和日产两家公司管理上的独立性,找到了日本文化和法国文化的平衡,然后再适度融合

这被雷诺-日产同盟内部人士认为是同盟成功的决定性因素这类设计和文化取决于戈恩本身的特质,异质的文化对他意味着解放而不是压抑,他可以轻易地从这一端跳跃到另外一端

过去16年,戈恩一直担任雷诺的CEO和日产的CEO,但两家公司的高管都大体依照原有企业文化延续下来,日产的管理一直由日本人任主角,雷诺一直是法国人唱主角,交叉持股很大意义上只是为了在先前研发、车型平台、零部件采购等领域的协同

不过,戈恩的平衡术在今年4月被打破,时任法国经济部长伊曼纽尔马克宏将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%,以确保政府在雷诺的两重投票权

法国政府的目的是加强对雷诺的管理权和控制权,这一定致使有一方的话语权被削弱,那就是日产雷诺持有日产43.4%股权,是最大股东,日产则持有雷诺15%的股权,但都是非表决股权很明显,法国政府不止增强了对雷诺的控制,而且增强了对日产的控制

戈恩对此一直持反对态度,雷诺-日产的平衡关系此前取决于戈恩个人,但接下来法国政府会成为最不肯定的因素雷诺-日产同盟与法国政府不得不坐下来谈判,双方都很强硬,事实上没有达成共识上述人士称

法国政府宣称,不会接受日产提出的,增加股分至25%以上,重组同盟来取得平衡戈恩的话语权争取被强势驳回,被迫采取以退为进的策略:既然法国政府不允许日产增持,日产提案决定回购雷诺所持日产股份,退出同盟

戈恩其实不认同日产话语权过度弱化的同盟体系,那样的联盟最终也会走向瓦解,包括他建立的体系也难以发挥作用,还不如现在放手搏一把,说不定能挽救同盟上述人士称

不过,不久前戈恩还在宣扬汽车的合纵连横还没有结束,雷诺-日产同盟在这种趋势下具有较大的优势,并野心勃勃宣布进军汽车行业巨头的前三目前,雷诺-日产同盟以年销850万辆,仅次于年销900万辆的通用,位列全球第四

铁三角新课题

戈恩被称为本钱杀手,其挽救日产的绝招,就是大幅度下降了日产的本钱,大刀阔斧地对日产的供应链体系等进行了变革

这套做法在过去16年中,戈恩不断推动强化2014年3月,雷诺和日产联合发布声明称,将深化合作伙伴关系,组建新团队,并整合制造、采购等四大领域职能,以提升协同效应,到达每一年勤俭本钱60亿美元的效果

两年前,雷诺和东风敲定建立合资公司东风雷诺,加上已有的东风日产,雷诺-日产和东风在中国构成了铁三角戈恩开始在中国显露其本钱杀手本质,推行铁三角协同降低成本

东风雷诺第一款国产车预计将于明年3月推出在短短两年内就能国产,这对一个新品牌国产来讲,速度确实很快缘由是,利用东风日产已经成熟的体系,东风雷诺能比其他新品牌国产更快地建成供应链体系最初,东风雷诺和东风日产甚至斟酌过共建研发基地

正是基于雷诺-日产同盟的基础,借助协同作用,我们可以与东风迅速建立起自己的工厂,并高效快速地推进项目发展同时,我们还可以从东风日产那里鉴戒经验,充分利用它所建立的完善健康的供应商资源所以我认为跟日产的合作,对我们来说是利大于弊 杰罗姆斯托尔说

东风雷诺的第一款国产车SUV 科雷嘉,就是和日产逍客出自同一平台的产品逍客已经在中国销售多年,保有量很高,其零部件本钱已足够分摊供应链体系可以同享,这为科雷嘉在中国市场取得竞争力提供了一个先决条件

东风日产已形成了巨大的范围效应,东风雷诺的零部件供应体系等可以一开始就有一定的范围先机据东风日产副总部长陈昊称,今年前11个月已销售了85万辆以上,全年完成100万辆的范围没有压力

东风雷诺的发展将来也为东风日产提供支持,其第一期产能为15万辆,未来销量要到达60万辆一般而言,100万辆是合资公司规模化的一个门槛,要迈过这个门坎必须要有相应的体系能力,东风日产体系中增加雷诺品牌的销量,可以进一步分摊其零部件成本

不过,东风和雷诺-日产在中国的铁三角,依托的是雷诺-日产联盟的稳定法国政府在联盟中横插一脚,增加了中国铁三角的不确定性

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