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在确保越野性能的同时

时间:2020-01-14 来源网站:龙八娱乐

4×Motion全轮驱动让途锐动力表现完美

无论公路或是野外,动力表现完美的大众汽车途锐

4×Motion全轮驱动,确保卓越的公路和野外行驶性能

必要时驱动力可以100%地传动到一根轴上

途锐发动机的源源动力,通过4×Motion永久全轮驱动系统传动到车轮上。全轮驱动装置不仅保证了卓越的越野性能,而且保证了公路行驶时高水平的安全性能和动力性。这里也体现出大众汽车不妥协的SUV理念,在确保越野性能的同时,加入高档轿车的安全性和跑车的动力性。

4×Motion全轮驱动详解

途锐的动力是通过带越野支持性能的变速分配装置,经过前轴差速器、后轴差速器和一个中央差速器传输到车轮的。其中后轴上的差速器锁止可选装,中央差速锁是标准配置。中央差速锁的膜片离合器可根据行驶状态,通过车身的电子系统自动控制;根据不同路况,驱动力可以最多100%地被传送到两个轴中的一个上。通过车厢里的一个开关,也可以完全手动操纵差速锁装置,在这种情况下,差速器不再自动调节。标准配置中的差速锁4-Rad-EDS系统支持驱动力的细微分配。

公路:4×Motion全轮驱动在公路上的优势

正常情况下,即干燥的路面、均衡的附着力和发动机稳定的工作状态,4×Motion全轮驱动平均分配动力,前轴和后轴各50%。但是,只要一个轮子出现打滑,例如在有水的路面上失去控制打滑或路面一侧有水打滑,中央差速器上的摩擦片式离合器,立刻会向附着力更多的轴上增加动力传输。这种根据情况随时调整的动力分配,还得到4-Rad-EDS差速锁系统的支持。

全轮驱动装置对行驶动力性和安全性都会产生积极的影响。因此,途锐显示出高档轿车操作灵活的特点;它的行驶状态非常安全,而且完全可以控制;即使在不利的道路状况下,也能显示出出色的弯道稳定性。

途锐的制动装置绝对坚固耐用。根据不同的发动机,可以选配16辐卡式制动钳和17辐或18辐固定制动钳。而ABS、EBV(电动制动力分配装置)、ESP、ASR和刹车辅助装置则会自动干预制动过程。在坡度很大的路况下,一个面积很大的脚刹装置(双回路鼓式)能让途锐稳稳地停住。

越野:4×Motion全轮驱动在野外的优势

在路面不平坦的情况下,如前所述,4×Motion全轮驱动利用前轴和后轴差速器,以及安装在变速箱后部的中央差速锁动力分配装置,保证车辆正常行驶。此外,途锐的基本配置中包括一个中央差速器锁和一个减速器。这样的装备,使途锐能够以100%的爬坡力驶上最陡的坡路(45度)。

除了电子控制的变速减速,司机还可以把位于中控台后部的一个开关“AutoDiff”向右转,从高速行驶模式“高”转换成“低”。当某个轴的牵引力减少时,中央差速锁自动开启;另外,该装置也可以通过手动开关彻底锁定。同样的原理也适用选装的可电子锁定的后轴差速器。

在上坡行驶时,所有配备手动挡变速箱的途锐车型中,制动系统都会发挥作用。这个所谓的“上坡启动辅助装置”,使得途锐在上坡起步换挡时,制动力可以逐渐减弱,直到安全地开始行驶。而在下坡时,ESP系统中所包括的发动机制动辅助技术,会阻止车辆产生司机所不希望的过急加速。也就是说,这套系统能保证车辆在上、下坡时的行驶完全处于司机的控制中。

580毫米涉水、45度纵向和35度横向倾斜角

途锐卓越的越野性能,不仅表现在其出色的爬坡能力上。而且,途锐侧斜度可达到70%/35度(静态最大纵斜度为100%/45度)。借助专门设计的密封防水车门、防水前大灯和电器插座,以及发动机特殊的进气和通风管道、密封万向节,途锐可以进入水中达500毫米(如果选装了空气悬架,则可达到580毫米)。驶过山丘或其他障碍物的斜坡角度可达到22度(有空气悬架为27.32度)。车身的前后悬挂的进入、离开角度可达到28度(有空气悬架为33.2度)。包括衡量越野车能力的最基本标准——底盘高度,途锐也以237毫米的高度(有空气悬架为300毫米)无愧于越野车的特性。

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