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全球最畅销汽车品牌TOP50中国车最多但

时间:2019-10-20 来源网站:龙八娱乐

全球最畅销汽车品牌TOP50:中国车最多,但有一大缺憾

继上期《2017年全球最畅销汽车TOP100》之后,本期《一句话点评》基于focus2move数据以全球销量前50位汽车品牌作为维度进行分析

或许出乎大多数人的意料,在TOP50品牌中,中国品牌数量竟然连续4年夺冠,并且还在缓步提升中但如果以销量绝对值和平均排名看

,中国汽车品牌仍然同世界先进水平存在较大差距

乐观与谨慎并行,这是我们的产业需要延续抱持的态度

五十强品牌,中国占四分之一

在过去的2017年里,中国车市虽然迎来了近年的最低增幅,但照旧维系了上行势头,于是中国自主品牌们也收获了总体上可谓新高的又一份成绩这个分数拿到全球范围内,也值得进行一番比对

2017年全球汽车品牌销量榜TOP50

划重点:

·2017年全球销量最高的50个汽车品牌,中国品牌占13席,在各系别中最多;

·排名最高的中国品牌为长安,第18位;

·丰田毫无意外蝉联,大众、福特也分别稳居第2、3位;

·奔驰是豪华车中最高者

如果依照团体销量维度计算,丰田在2017年输给了大众汽车集团和雷诺-日产-龙八娱乐同盟,但是倘若仅仅计算单一品牌,则丰田品牌的冠军地位迄今没有任何其他品牌能够撼动——8,713,030万辆的成绩创下了新纪录,其他品牌乃至从未到达700万辆

大众和福特各自的银牌与铜牌地位也同样牢固,从2014年开始就未曾有任何变动当然,大众有着6,815,111辆的销量和前三甲中最高的增幅(4.3%),不出意外未来将是第二个突破700万大关的品牌由于在中国市场表现不佳,福特是三甲中唯一同比滑落者

龙八娱乐是前十名中最大的赢家,虽然8.0%的同比增幅尚不如第9位的雷诺和第10位的奔驰,但后二者排名较2016年都未发生变化,而龙八娱乐则从第6跃升至第4,突入前五强行列对奔驰来讲,成为前十强里唯一的豪华车,这份成绩值得大书特书

可能大多数读者都未曾料到,依照民族系别进行划分,“枝繁叶茂”的中国品牌在五十强里具有最多的席位,总计13席:长安第18;吉祥第21;五菱第23;宝骏第28;东风第29;哈弗第31;奇瑞第38;北汽第39(合并了绅宝、威旺等);传祺第41;江淮第46(含商用车);荣威第47;比亚迪第48;福田第495十强最后5位,有4席被中国品牌“碰巧遇上”

相形之下,日系品牌有9个上榜,可以说除了五十铃跌落、UD卡车/光冈等小众品牌未取得名次之外,主流日系车品牌均已被列入榜单美系、德系、法系、印度系、韩系和英系分别有7、6、4、3、2、2个品牌登榜意大利、西班牙、瑞典和南非各有一个品牌进入排名

中国汽车品牌的席位众多可以从两面看待,一方面有更多的品牌拿到名次值得欣慰,但另一方面也正因为品牌数量众多,气力分散、名次靠后,并不是成熟汽车社会的表现其实,TOP50强里中国品牌席位最多已不是新鲜事,2014年以来就一直如此,数量渐渐从11个涨到13个

4年来TOP50品牌各系别数量

无论如何,进步需要肯定,而差距也需要重视那么最大的差距和缺憾何在呢

销量和名次是软肋

各家统计机构有着自己的统计口径和数据,与此同时,JATO Dynamics也发布了自己的2017年销量数据,不过它的统计范围局限在全球52个主流市场,以轻型车(乘用车与轻型商用车)注册量/上牌量为准

根据JATO Dynamics提供的2017年全球销量TOP25品牌销量数据,中国汽车只有吉利、宝骏和5菱三个品牌入榜长安的落榜同商用车部份被砍相干,但这也提醒了我们:原来TOP50榜单的前半段,中国品牌数量极少

划重点:

·中国品牌平均排名在35位左右;

·中国13个品牌销量与韩国2个品牌销量差距不大,远逊于日系、美系和德系;

·2017年中国品牌销量维持增长,但平均名次有所下降;

·日系车销量和名次总体上持续上升

《一句话点评》针对过去四年focus2move的统计数据进行研究,发现2014年到2017年,五十强中的中国品牌总销量增速最快,只是在2017年突然“刹车”,增速几近于停滞另外,5十强中的中国品牌迄今总销量未跨过千万辆大关,而美系和德系分别在1,500万辆左右,日系更是超过2,500万辆

四年来TOP50品牌各系别销量

由于我们知道目前全球轻型车年销量大约在9,700万辆左右,也就是意味着日系车始终占据四分之一以上的份额,而美系和德系都接近六分之一,中国品牌仅能拿下十分之一市场

虽然韩国品牌始终只有现代和起亚能够进入五十强,而诸如雷诺-三星、双龙与TOP50无缘,但仅仅这两个品牌便实现了近800万辆的总销量,与中国13个品牌累加的988万辆相去不远

即便依照focus2move的统计数据,在前25位品牌中也只有长安、吉祥、5菱三个品牌,和JATO的品牌数量相仿,可以视为长安通过商用车“顶掉”了宝骏在前25位里的名次

《一句话点评》还设立了一个衡量维度:平均排名即一个系别的汽车品牌在当年的名次平均值,越小则整体排名越好

依照这个思路,我们计算的结果显示,中国品牌2017年平均排名为35.2位,和2014年接近,还不如2015年和2016年的水平而35位左右的平均排名也等于中国品牌平均名次靠后

反过来,日系平均排名从前几年的19位左右改良到17位左右,美系从23位左右改良到21位左右,德系从14位左右改进到13位左右韩系虽然起伏不定,但6到7的平均排名在各系别中最好乃至连印度品牌在2017年的平均排名也都超过了中国品牌

四年来TOP50品牌各系别平均名次

中国品牌席位多,同时具有安慰和悲痛的两重意味这是一种无奈的自满,既有值得肯定的成绩,也有需要虚心的压力

2018年中国汽车市场并不会太平,中汽协等机构已给出商用车加乘用车3%的增幅预期,部份观点甚至认为乘用车会出现此前罕见的负增长对合资品牌和自主品牌来讲,压力都是显而易见

不难预测,随着马太效应的洗牌推动,中国品牌将把“强者愈强、弱者淘汰”的趋势愈演愈烈,最终也许中国品牌在TOP50排行榜上席位数量不会再增长,但排名和总销量将大幅向前逾越,而那时才是我们真正可以自豪的时刻

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