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工商聯汽車商會建議新能源汽車補貼下降需要

时间:2019-10-26 来源网站:龙八娱乐

工商联汽车商会建议:新能源汽车补贴下落需要循序渐进

中国的新能源汽车在政府政策拉动下,取得了很好的成绩,已占据全世界新能源汽车市场的50%左右成为中国汽车工业换道超车的新动力自2014年以来,连续五年取得了产销高速增长

2018年更是产销双双突破120万辆大关,据中汽协数据显示,2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆新能源分种别来看,2018年,纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆,比上年同期分别增长65.5%和68.4%纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆,产销量比上年同期分别增长3%和6.3%

但是,应该看到目前的新能源市场情势,绝大多数消费行为却都要建立在新能源补贴之上,政策导向远大于市场导向

生产厂家

品牌

车型

销售数量

北汽新能源

北京汽车

EC系列

86720

奇瑞汽车

奇瑞

eQ1

43589

比亚迪

比亚迪

E5

41278

江淮汽车

江淮

江淮iEV6E

38063

吉祥汽车

吉利

新帝豪三厢 EV

32434

江铃汽车

江铃

E200

31440

比亚迪

比亚迪

元 EV

29394

北汽新能源

北京汽车

EX系列

27522

北汽新能源

北京汽车

EU系列

26450

上海汽车

荣威

荣威Ei5

24036

众泰汽车

众泰

E200

18767

比亚迪

比亚迪

E6

13004

知豆龙八娱乐

知豆

知豆D2

12434

蔚来汽车

蔚来

蔚来ES8

11381

东风汽车

东风

俊风ER30

11269

奇瑞汽车

奇瑞

瑞虎3xe

10800

海马汽车

海马

海马爱尚EV

10080

合计

468661

2018年月销售超过1万辆的车型

我们看到,2018年全年销售超过1万辆的车型1共有17个,占纯电动乘用车总销量78.8万辆的59.47%,基本可以代表新能源汽车的主要市场

生产厂家

品牌

车型

销售数量

车辆级别

国补(万元)

地补(万元)

补贴后价格

工况续航(KM)

电池容量(KWh)

北汽新能源

北京汽车

EC系列

86720

A00

3.4

1.7

6.58

261

30.66

奇瑞汽车

奇瑞

eQ1

43589

A00

4.56

2.28

6.58

301

38

江淮汽车

江淮

江淮IEV6E

38063

A00

4.5

2.25

6.95

310

41.5

江铃汽车

江铃

E200

31440

A00

3.4

1.7

5.68

252

29.2

比亚迪

比亚迪

元 EV

29394

A0

4.5

2.25

9.39

305

42

北汽新能源

北京汽车

EX系列

27522

A0

4.5

2.25

8.89

318

48

众泰汽车

众泰

E200

18767

A00

3.828

1.91

6.39

301

31.9

知豆汽车

知豆

知豆D2

12434

A00

3.4

1.7

5.98

255

27

东风汽车

东风

俊风ER30

11269

A00

3.4

1.7

6.28

255

31.82

奇瑞汽车

奇瑞

瑞虎3xe

10800

A0

5.5

2.75

9.98

401

53.6

海马汽车

海马

海马爱尚EV

10080

A00

2.4

1.2

4.68

202

21

2018年月销量超过1万辆的A00和A0级车型数据

而在年销量1万辆的车型中,A00级、A0车型有11个车型合计销售320078辆,占纯电动乘用车的40.6%,占销量超过1万辆的纯电动乘用车的68.29%所以,AOO和A0级车型的销售直接关乎全部新能源汽车的发展这也是新能源汽车现阶段满足消费者短途代步功能的主要市场这些AOO级车型补贴后市场价格主要处于万元之间,AO级车型补贴后市场价格主要处于万元之间,在这些车型中如果依照传的2019年补贴标准,取消地补并把国补下降50%,我们看到,A00级车型约每台车少拿补贴3..5万元,即使加上新能源积分的销售补贴(2018年国家积分交易平台价格约2700元/分)每台车约1万元,还有2..5万元的空间需要弥补,而3电系统的价格下降其实不明显,没法冲抵补贴降低带来的冲击作为车企要末涨价应对,要末想办法降低成本下降配置涨价带来的结果是消费者不一定买单,导致销量下滑而目前新能源汽车本身市场容量就不大,目前的销量很难支持销售渠道的健康发展,汽车厂商将面临困难重重特别对新造车权势的打击将更加明显,将会使许多新造车权势胎死腹中

按照国家的产业政策,补贴的降低是计划之内的内容,国家早就作出了规定2013年9月,国家相干部门出台了《关于继续展开新能源汽车推行应用工作的通知》,其中明确了自2013年开始,对消费者购买新能源汽车继续给予补贴2015,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于年新能源汽车推广运用财政支持政策的通知》,计划了2020年的财政补助目标 2016年,中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布的《关于调解新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出补贴标准退坡20%即2017年2018年在2016年补贴基础上退坡20%

,2019年2020年在2018年基础上再退坡20%,2021年取消补贴

但是,2018年4部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,调剂了补贴标准,引导生产高续航车型,300千米续航以下车型大幅下降补贴,300千米(含)以上车型补贴基本没动此政策的调剂带来2018年6月12日前,低续航车辆大量上牌,高续航车辆无车销售的状态

进入2019年,本来依照2016年,中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布的《关于调整新能源汽车推广运用财政补贴政策的通知》,2019年2020年在2018年基础上再退坡20%但是在2018年11月起,互联上就出现了几种补贴下降的版本,基本情况是补贴下降之间如果传消息确切,将意味着4部委下发《关于调剂新能源汽车推行运用财政补贴政策的通知》关于补贴退坡的条款又成了一纸空文国家机关应当很严肃的规划文件成了拉索文件随意更改,将影响政府部门公信力的建立随着市场的发展、技术的进步,对一些政策进行适当调剂本无可厚非,但像现在这样没有长远规划一年一改、随便更改,特别是对于像汽车这样的工业产品,将会使企业莫衷一是 据了解,2019年1月,因为有政策修改的传言,导致很多生产企业至今没法制定全年产销计划,没法和上游企业特别是电池企业肯定订货合同,乃至没法召开经销商会议公布商务政策,更无法安排生产企业能做的只有等待政策的出台也使很多民众产生了国家不再支持新能源汽车发展的错觉,正因如此,近期媒体也发布了许多唱衰新能源汽车的论调,我想,这应该是对过去几年国家支持新能源汽车发展的否定,这并不是政府部门的初衷

新能源汽车行业在国家的大力扶持下刚刚有了起色,在世界上具有了举足轻重的地位,如此势头发展下去,非常有可能实现燃油汽车在中国没有实现的市场换技术的汽车强国目标,也有机会成为像中国高铁发展一样的行业逆袭

对于新能源汽车的发展,从行业协会的角度全国工商联汽车商会轮值会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇提出几点建议,供相干部门参考:

1、尽快明确2019年的补贴政策,是继续执行2016年,中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布的《关于调剂新能源汽车推行应用财政补贴政策的通知》对补贴下落的规定,还是重新修改新的下降比例,让企业能够正常安排生产

2、建议不要制定补贴断崖式下滑的比例,充分斟酌行业的承受能力,综合双积分交易、双积分供求关系、电池技术提升和本钱下降的程度,在取消地方补贴的条件下,国补的下降不高于30%

3、每个月公然积分交易平台的交易最高价、最低价、平均价,便于汽车生产厂家出售和购买新能源积分参考,便于核算斟酌新能源积分因素的新能源汽车的本钱

4、对于2019年和2020年综合斟酌相关因素,制定适应两年的补贴政策,不要让企业每年都面临大考,也便于企业做出时间较长的规划

5、在2020年中,结合2019、2020(2019年10%、2020年12%)新能源积分比例和两年的积分交易运行情况,和燃油汽车生产企业平均燃油消耗负分的预测,提早确定2021年之后年的新能源积分的比例,从而调控积分交易价格,使新能源汽车走上健康发展的轨道

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