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面对4大金刚初生铂锐如何突破

时间:2020-01-13 来源网站:龙八娱乐

面对4大金刚 初生铂锐如何突破

克莱斯勒是美国第5大品牌,但在众多的光环荣誉下并遮掩不住其“离婚再嫁”、国内市场萎缩的不济命运。而中国作为世界发展最快的汽车市场之一,克莱斯勒没有理由漠视,在积极的推进其旗下Jeep,道奇进军中国的同时,克莱斯勒在3日也将推出继经典车型300C后的另款重量级车型Sebring铂锐。

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在去年中坊间就传出Sebring将要国产的消息,而这半年多是只见“其音”不见“其影”,跟消费者玩起了捉迷藏。究其原因,戴-克闹分家是一,二就去年7月迈腾上市,9月新蒙迪欧上市,1月第8代雅阁登场,重量级新车纷纷登场竞争加剧,有避其锋芒之意,当然从中不难看出克莱斯勒的谨慎和铂锐的重要性。烟花三月,Sebring铂锐终于选择出场了。

中级车市高手如云,竞争尤有激烈,有稳重大气,偏重商务的凯美锐雅阁,运动个性的蒙迪欧致胜,还有将科技武装到牙齿的迈腾。作为中级车市中的一个新生儿,克莱斯勒铂锐又有着怎样的独门秘笈去挑战车市中的四大金刚呢?

一.品牌、历史、口碑。丰田、龙八娱乐、福特、大众以及克莱斯勒都有着悠久的历史,在各个时代各自也都有着“炫耀的资本”,故不分上下。而具体到车型来说,迈腾最为悠久,自1973年推出B1以来至今经历了6次换代,雅阁其次,1976年诞生有过8次换代,诞生于1982年的凯美瑞列第三,1993年诞生的蒙迪欧有过3次换代位居第四名,而铂锐于其四位相比有些免为其难了,若真的要为铂锐找个前辈的话,1996年推出的Sebring轿跑车可以算的上一个。所以在口碑上,铂锐也几乎为0。

NO1.迈腾 NO2.雅阁 NO3.凯美瑞 NO4.蒙迪欧致胜 NO5.铂锐 二.造型。铂锐的灵感来源于Airfilte概念车以及经典的Crossfire跑车的长头短尾式设计。在它身上你也感受不到来自其他品牌车型品牌的影子,这让它有些新鲜。但新鲜与低调是不相悖,不可否认在笔者见它第一眼的感觉就是低调。当然对于造型来说,是个“仁者见仁、智者见智”的问题,排名未免过于片面。

三.内装以及空间。论科技感,致胜、雅阁最强,精细程度,作为日系车的凯美瑞、雅阁又最为出色。铂锐在内装普通,风格简单,论精细程度跟科技感都与迈腾基本相当。

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在空间表现上,铂锐的车长位列中游,轴距倒数第2。单看数据,与凯美瑞、迈腾基本在在一个档次上,而实际乘坐感受上凯美瑞、迈腾都要好于铂锐,铂锐人机工程的合理程度上还有待改进。

NO1.迈腾 NO2.雅阁 NO3.凯美瑞 NO4.蒙迪欧致胜 NO5.铂锐

四.制造工艺上。迈腾运用了无缝焊接,空腔灌蜡技术。而致胜、铂锐也同采用了欧洲先进工艺。同为日系车的雅阁、凯美瑞工艺虽然不错,但给消费者留下了“皮薄”的不好印象。

NO1.迈腾 NO2.蒙迪欧致胜、铂锐 NO3.凯美瑞、雅阁 五.发动机效率以及技术。迈腾的发动机运用涡轮增压+缸内直喷技术,凯美瑞是VVT-I,雅阁是I-VTEC,而铂锐是D-VVT,除迈腾使用了增压技术外,期于均为自然吸气式,凯美瑞的VVT-I和铂锐是D-VVT技术相仿,都有气门连续可变系统,而雅阁的I-VTEC却更为先进,除了使用了气门连续可变外气门升程亦可变。

在发动效率上,铂锐各项指标表现比较抢眼,位居中等。

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NO1.雅阁 NO2.迈腾 NO3.铂锐 NO4.凯美瑞 NO5.蒙迪欧致胜

六.变速器以及操控。通过以下表格我们也可得出,在变速器上,铂锐的4速变速器有些老,若匹配2.4或者2.7L引擎未免过于勉强。

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在悬架上迈腾的前麦弗逊后四连杆式设计,在操控性与舒适性上表现都不错。凯美瑞、雅阁的的前后悬尽管有所差异,但两者在舒适性表现在同级别车中均为一流。致胜与铂锐同为前前麦弗逊后多连杆式设计,但致胜偏重运动,而铂锐的表现只能待上市、试驾后给出评判。

七.安全配置。铂锐主达安全,在它的有关稿件中我们不难发现。那么于四位高人比较又如何呢?注:铂锐2.4的价预售价格为22万元左右,我们就以四个车系中的这个价位车型为比价基准。

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通过上表比较可能,铂锐的确在安全上要更高一筹,意在为乘员打造一个固若烫金的安全。而凯美瑞,致胜并列第4,不过在安全性口碑上欧系车要稍优于日系车。

NO1.铂锐 NO2.迈腾 NO3.雅阁 NO4.凯美瑞 蒙迪欧致胜

综上所述,铂锐与中级车的主流车型相比,综合优势并不是太为明显。而北奔的高曾又多次公开表示,铂锐是一款走量的车型。上月铂锐2.0/2.4/2.7三个排量车型以万的价格开始接受预定。对于19万起的价格来说笔者以为有些颇高,没有强大口碑的支撑,还要走量,价格无疑还需要再突破,18万或者17万左右也许铂锐能杀出一条血路来!

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