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奇瑞需要現金牛路虎獲批或難過斯巴魯

时间:2019-10-18 来源网站:龙八娱乐

奇瑞需要“现金牛”:路虎获批或难过斯巴鲁

要突破利润的桎梏,最快速有效的方式就是合资在合资斯巴鲁搁浅以后,日前,有消息称奇瑞与捷豹路虎近日一同赴发改委就合资事宜征询意见随后分别在奇瑞和捷豹路虎高层人士处得到证实

了解到,上报给国家有关部门的还只是双方希望合资的意向,至于具体的合资细节和实质性的协议,目前尚未达成而受商务条款保密条款的限制,双方当事人对此事都不予评价

与捷豹路虎合资,奇瑞最主要的是想找到现金牛汽车CEO陈文凯认为而JD POWER亚太区市场研究总监曾志凌也认为:吉利在收购VOLVO以后,成功地使其原有品牌得以提升,与捷豹路虎合资,不失为奇瑞继续往高端突破的一个好方式

不过,独立的汽车分析师钟师则认为:目前双方还仅处于意向阶段,终究能否成功,第一关必须先通过国家有关部门的审批,能否获批,奇瑞与捷豹路虎仍面临重重困难

合资为闯利润关

去年年底,以奇瑞履行副总郭谦为首的项目组在奇瑞成立,知情人士透露,这个项目组由多个部门的人员组成,主要职责就是与捷豹路虎谈判郭谦加盟奇瑞之前,曾担任过北京现代常务副总经理,参与过北汽与韩国现代的谈判2008年加盟奇瑞,主要授命于主管国际合作业务

合资项目能为奇瑞带来更多的利润曾志凌认为,目前无论是政策还是市场,对自主品牌的发展其实不有利今年以来,由于部分大城市限购、购置税减免、汽车下乡、以旧换新等激励政策的退出,和10月份节能惠民补贴门坎的提高等因素,国内车市增速大幅放缓,自主品牌汽车企业面对着市场整体下滑和政策因素的两重挑战,生存环境进一步恶化

这些无疑给奇瑞出了道困难奇瑞的销量一直以来都是自主品牌行业的领头羊今年9月份,奇瑞汽车全球销量61390辆,环比增长33.1%,继续领跑自主品牌乘用车企业但是,与大多数自主品牌企业一样,奇瑞并没有因此摆脱利润不高的事实

公然数据显示: 2008年和2009年,奇瑞利润总额分别为3.14亿元和0.72亿元,但上述两年奇瑞分别获得各级政府补助4.70亿元和6.33亿元,除去这部份补贴,奇瑞很明显是在亏损2010年实现盈利的奇瑞,其同样是依托政府补贴,除去补贴部分,奇瑞在2010年亏损6.14亿元而据奇瑞2010年9月公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一期中期票据召募说明书》(以下简称《募集说明书》)显示,其未来5年内总计有近115亿元的项目资金需要进行投入

与合资品牌利润较高,而研发投入大都由海外总部实行不同,自主品牌1方面面临利润不高的事实,一方面还面临大笔的投资,自主品牌需要现金牛解渴陈文凯认为

转型期需要合资

实际上,在获得了范围销量后,奇瑞一直在努力解决利润偏低的现实去年10月,安徽省委秘书长、奇瑞原董事长詹夏来曾指导,奇瑞要从寻求范围转向创造利润奇瑞自主积累到一定范围以后, 将规模稳定住,而寻求更加精益的东西奇瑞内部人士告知,就在10月15日刚刚召开的例行经管会上,尹同跃再次提出要将范围的扩大,建立在效益的基础上

要盈利就需要高利润产品,奇瑞近年来则一直谋求向高端市场进军仅在合资的道路上

,奇瑞前后与克莱斯勒谈过代工,又与菲亚特谈过合资,以后又与斯巴鲁进行过合资谈判同时,还推出了代表奇瑞走向中高端的瑞麒和威麟两大品牌,但最终均无功而返

从目前的奇瑞来看,主力车型还在10万元之下徘徊奇瑞高端受挫的主要原因是,长时间以低端产品为主的奇瑞,事实上还不够了解中高端品牌的运作方式曾志凌认为通过与捷豹路虎这样的奢华品牌合资,奇瑞多少能学到一些

而对于捷豹路虎而言,虽然前3季度在华销量增幅到达了60%,但相对传统豪华车3强 奔驰、宝马、奥迪动辄10几万辆的销售对比,国产化已刻不容缓2010年5月,捷豹路虎首次提出实现在华生产的构想捷豹路虎所有者印度塔塔汽车CEO Carl-Peter Forster当时泄漏,将在2年内在华生产捷豹和路虎两款高档车

尔后,捷豹路虎在加强中国管理团队的同时,展开了走马观花式的寻亲之旅,并前后与江铃汽车、吉祥控股、长丰汽车、奇瑞汽车等多家公司传出过绯闻,直到2010年10月,前任路虎中国副总裁狄思豪首次对媒体承认,路虎正在和奇瑞就国产事宜进行谈判

不过,钟师认为,奇瑞和捷豹路虎最终能否走到一起,关键还要等到国家有关部门的审批

此前,中国机械工业联合会执行副会长亦提出,后合资时期,国家现在已经不太提倡合资,而是提倡自主创新,由此决定了新上合资项目很难获批知名汽车分析师钟师亦提到,目前像路虎这类大排量车型也不是受鼓励的发展方向,这也可能增加获批难度加上捷豹路虎已属于印度的塔塔团体,中印之间的敏感贸易关系,也将使此次合资变得扑朔迷离

不过,也有分析人士指出,鉴于自主品牌企业目前面临的利润困难,支持自主品牌企业的发展原则下,国家有关部门也极可能开一面

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