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现状405的汽车经销商处于亏损状态

时间:2019-10-17 来源网站:龙八娱乐

现状:40.5%的汽车经销商处于亏损状态

汽车市场的低速增长,正悄悄改变经销商与主机厂之间的关系,导致双方对峙、协商乃至退事件层见叠出尽管中国汽车工业协会仍预测今年车市将保持3.5%的微增长,但对经销商而言,理想与现实仿佛相差甚远

数据显示,今年前7个月,中国车市产量和批售量保持安稳增长,而终端上牌量出现高开低走的态势乘用车产量完成1357.9万辆,同比上年同期增长2.6%,厂商批售量完成1336.5万辆,同比增长4.6%终端上牌量完成1238.2万辆,同比增长2.3%

具体表现为,今年前2个月受到今年春节假日影响和购置税优惠政策缩减,数据起伏明显自3月份开始,上牌量增速直线回落,6月份降至历史同期最低点,同比下降10.4%而国产车型2018年自3月份开始,终端上牌量增速连续多月下落,与历史同期相较,6月份创历史增长最低位

纵观近些年终端上牌量数据,6月作为半年度节点,一般都会呈现翘尾性增长,为了半年度返利,经销商常常不惜一切代价,即便倒贴返利,价格倒挂,也要努力提车冲量,而今年上半年市场却呈现出连续向下发展轨迹,由于批零差额的逐步拉大,终端库存压力上升明显,月份渠道新增库存160万辆

进口车型由于遭到关税调剂及中美贸易磨擦影响,月份到岸总量及终端上牌量出现双降态势6月份进口车批发量同比着落57%,终端上牌量下落15%7月份进口车批发量迅速回升,环比增长268%,进口车虽受政策影响波动较大,但需求较稳定

截至2018年7月,全国包括3S店、4S店、5S店为主的经销商络已到达29578家同比上年度经销商络总量增长5.5%,超过行业销量增速

根据人和岛智库通过对全国经销商运营状态调研结果来看,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,另外有26.7%的经销商持平,40.5%的经销商明确表示处于亏损状态,经销商亏损面扩大

事实上,豪华品牌盈利状态最优良,合资品牌两极分化,中国品牌经销商亏损占比最大人和岛智库认为中国品牌亏损明显高于其它两类品牌的原因为:1、过度依靠SUV产品,过去几年,很多中国品牌借着SUV市场的东风得以摆脱经营窘境,但是今年以来,SUV市场增速跌至个位数,乃至连续两个月出现负增长2、中国品牌中多为小排量车型,其中1.6L以下占比高达83%,反映出消费者对价格敏感度高的共性,而购置税优惠政策对中国品牌的透支量最大3、从各厂商络布局新增店面来看,中国品牌的4S店明显高于其它两类品牌,新开业经销商一般2年内都处于亏损状态

中国品牌中除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉祥、MG盈利占比超过45%以上,其它品牌多数呈亏损状态,整体亏损比例最大比亚迪、荣威虽然销量涨幅优势明显,但经销商盈利其实不突显

合资品牌经销商盈利两极分化严重,德系、日系盈利比例达到50%以上,丰田品牌更是75%以上经销商处于盈利状态,而法系品牌则全线溃败,雪铁龙、美丽、DS亏损比例高达85%,雷诺经销商亏损比例亦达到了60%,另外一高亏损品牌则是广汽菲克,亏损经销商占比84%,韩系品牌北京现代50%亏损,起亚80%亏损美系品牌长安福特54%亏损,36%持平,仅有10%经销商盈利

奢华品牌中雷克萨斯、奔驰品牌经销商盈利状态好于其它品最好,70%以上经销商都处于盈利状态,另有30%属于持平状态宝马经销商亏损比例高于奥迪,分别为30%和20%捷豹路虎经销商亏损比例是豪华品牌中最高的品牌,近80%处于亏损运营沃尔沃亏损经销商占比43%,凯迪拉克1季度盈利尚可,自5月份起,亏损经销商占比逐渐增多,目前有近三分之一经销商处于亏损边沿

高库存是经销商面临的最大经营压力之一,良性库存系数(1.5)的经销商占比仅为33.6%,有四成以上经销商库存系数突破2以上,中国品牌的库存压力最大

由于经济大环境影响,消费者延迟购车,增量市场乏力,存量市场换购周期延长,再加之各品牌厂商任务量普遍偏高,而随之对应的支持政策力度偏弱经销商对厂商关系矛盾亦随之深化的担忧程度加大,认为市场将延续下滑或者稍微回暖,但盈利仍然很难保证信心度高的经销商占比仅为41.8%

通过不同级别城市比较,低级别城市经销商信心度更加偏弱,三、4线城市有近50%的经销商对下半年自身品牌的市场趋势表示没有信心

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