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欧债危机持续在发酵

时间:2020-01-13 来源网站:龙八娱乐

欧洲车市寒意渐浓 销量下滑街头超跑难现

欧债危机持续在发酵,最为景气的德国市场也挽救不了整个欧洲。据彭博社8月17道,德国作为欧洲最大的汽车市场也无力抵制欧洲新车销量的下滑。在这样黯淡的背景下,作为豪车之乡的意大利也陷入了另一种尴尬境地。20.4万欧元的法拉利458即便是在意大利本土也不是特别常见。然而,随着越来越多的法拉利车主将车出口到国外,超跑在意大利本土也变得越来越罕见了。 德国豪车打折 根据德国汽车经销商集团ZDK提供的数据显示,在今年6月,有87454辆车被经销商和汽车制造商注册而不是消费者,占据了整个市场上汽车注册数量的29%。这种所谓的自己注册汽车的数量在上半年达到了479385辆,同比上涨了11%。 杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer透露,那些被经销商自己注册的车很快就会以多于20%折扣的零公里二手车卖掉。 在日产全球规划副总裁Andy Palmer看来:这样的一种打折模式无异于血洗。我们都在一个需要数量的产业里工作,为了追求更多的数量,所以汽车制造商就得打折。 面对这种压力,高端汽车制造商都没能幸免。Werner Entenmann是德国富有的西南部地区的一位宝马经销商,他长时间以来靠卖与标价相差无几的豪华轿车过着很舒服的日子。但是这个夏天,越来越多的顾客开始和他讨价还价了。 Entenmann在斯图加特附近的店年销量为2200辆。他说:每天到我们展厅来的顾客都拿着其它品牌或者其它宝马经销商的订单来讨价还价,这几乎变成了我们现在的日常惯例,利润率随着折扣的侵蚀在不断下降。 随着越来越多的德国人寻求打折商品,德国7月新车的折扣率上升到了标价的12%。根据Autohaus PulSSChlag的统计,这是自2010年8月以来最高的折扣率。与此同时,意大利菲亚特的折扣率以14.7%成为了意大利之最,而PSA在法国的平均折扣率也达到了14.1%。 位于伦敦的瑞士信贷的分析师Arndt Ellinghorst表示:别的地方的所有的卖不出去的车基本上都被运送到了德国。 但是,即便这样,德国市场还是没能承担起挽救整个欧洲的重任。 意大利超跑失踪 意大利Unrae汽车工业集团发布了今年的最新数据,高性能车的出口数量在2012年前5个月,从4923辆激增到了13633辆。奢侈品受到的打压加上大幅度的折扣使得意大利进入了自2001年以来的第四次大的经济衰退期。 米兰理工学院的联合院长Giuliano Noci表示:意大利是超跑最强的持有者之一,然而这些车现在正在意大利的大街上消失。这是一个最具价值的特征,同时也显现出了欧债危机对意大利深重的影响。 作为豪华超跑法拉利和玛莎拉蒂的故乡,意大利的经济显示出越来越消沉的迹象,而豪华超跑的失踪也透露出一丝危险的信号。根据IHS提供的数据显示,菲亚特集团最赚钱的品牌法拉利预计今年与2008年的1116辆相比,会下降47%,达到593辆。并且,估计在2016年之前还不会回到危机前的水平。 据悉,之所以出现这种满街难见豪车踪影的现象,还是有据可考的。首先是突如其来的税收检查。自2011年12月以来,意大利当局已经在数十个富裕地区进行了突击检查。官员们会突然拦下豪车,检查车主的收入以及纳税状况。上个月在威尼斯附近,金融警察逮捕了一名驾驶着法拉利F40的44岁车主,原因是自从2006年以来,他已经有800万的税费没有缴纳了。无独有偶,在7月横扫了意大利北部城镇Bergamo的警察,发现一位驾驶着价值20万欧元法拉利F131的车主,自2007年以来已经逃了300万的税。 正是因为受到很多警察的这种骚扰,许多车主选择了卖车。Fabio Barone是法拉利车主俱乐部Passione Rossa的组织者,他向透露,俱乐部的一位成员去年花了22.4万欧元买了一辆法拉利458,后来以14.3万欧元的价格贱卖了。Fabio Barone还说:许多法拉利车主都受不了金融警察的这种突袭,他们都不得不尽快处理掉自己手上的法拉利。 Barone还透露,一些车主会在专门的汽车站列出自己的车的状况,在那上面直接交易;还有的会通过经销商交易;也有一些通过俱乐部的活动进行交易。除了法拉利,每周都会有大约200辆二手保时捷离开意大利被出口到其它欧洲国家。大众汽车的意大利运营总监Loris Casadei透露,二手保时捷卡宴在今年前5个月的出口数量翻了一倍达到了1134辆。而Unrae也表示,二手法拉利和玛莎拉蒂的出口数量也从142辆上升到了424辆。 除了出口,奢侈品税也是豪车身影越来越罕见的另一大杀手。Unrae的总经理Romano Valente表示:在经济危机的时候,高端的汽车市场本来是所受影响最小、最有弹性的。然而,奢侈税却建立了另一种反常机制。这对整个高端车市场来说是一种不明智的惩罚。

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