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又见小排量是谁带我们走向发动机

时间:2019-10-18 来源网站:龙八娱乐

又见小排量是谁带我们走向发动机downsize的未来

2018年初,沃尔沃宣布将在未来的XC40上搭载一款1.5T的小排量涡轮增压3缸发动机,同时未来在吉祥领克02,领克03也将能见到这款发动机的身影不得不说,在节能减排的大趋势之下,小排量发动机已经成为一股不断展现活力的新潮流当我们试图依照时间线渐渐向前梳理小排量发动机的过去,最近的大事件,就是在2017年底,上汽通用别克连推3款搭载小排量发动机的车型:阅朗,GL6,全新英朗这1大胆的尝试也算是小排量发动机在中国市场的发展过程中里程碑的事件了所以,我們就以這1事件的主角:Ecotec 1.0T/1.3T發動機為例,分析一下是什么樣的技術特點讓越來越多的車企想要推出搭載小排量發動機的產品

一方面,从技术上来看当小排量发动机在遇到涡轮增压器以后,在最近几年已然实现了化腐朽为神奇的效果特别是3缸发动机所特有的排气特性使得涡轮增压器可以随时都运转在一个稳定的排气过程中,并不会出现排气波动的问题,扭矩输出也就更加平顺这是原理上的优势另外,少了一个气缸以后,发动机的内磨损也少了很多

从细化的技术上来看,上汽通用的新一代Ecotec发动机采取了智能双喷射技术,事实上,这也是通用新一代Ecotec小排量涡轮增压发动机的核心技术之一通过两个喷油器的协同喷射,让高效雾化后的汽油可以更多的参与到燃烧当中而两个喷油器的相互调和工作还可以实现开阀喷射来冷却缸内的混合气,继而抑制了涡轮增压发动机爆震的产生与此同时这一系列发动机也大量运用能力智能化控制技术来改善动力的输出品质

在这一系列新技术的运用下,体现到用户层面的就是更大的动力输出和更加经济的油耗表现

比如说,全新一代Ecotec1

.3T涡轮增压发动机和老款的1.4T发动机的性能对比是这样的

在更轻的发动机重量和内摩擦下降条件下,百公里油耗也降低了百分之五以Ecotec1.3T涡轮增压发动机为例,其百公里油耗仅为6.6L全新Ecotec发动机在与同级别竞品的比较中,不但以更小的排量在输出功率上领先,在燃油经济性的比较中一样胜出这类高效的发动机表现,无疑是当下家用消费者格外看重的

这些技术参数至少可以说明一个问题,上汽通用对于旗下全新的Ecotec小排量发动机动力性能是有技术保证的,但是中国市场的消费者经过10几年的洗礼,对小排量发动机,也有着自己的判断新一代三缸发动机如何解决物理固有特性的震动问题车内会不会有恼人的噪音上汽通用固然推敲到了这些方面,用业内比较先进的隔音降噪减震技术完善了搭载小排量发动机车辆的行驶感受

通过采取曲轴改变减振器、钟摆式双质量飞轮、静音平衡系统、动力总成悬置优化、发动机舱隔声等措施,全新Ecotec发动机在目前市面上所有三缸发动机的振动噪声表现中已可圈可点如果非要在怠速状态下打开机盖,用放置矿泉水瓶的方法检验三缸机和四缸机的振动,自然4缸机会赢得毫无悬念,但从论坛上几个月来的用户反馈看,坐在车内基本没有感知到差异

所以,在对小排量发动机的各种技术加持下,通用这次的尝试真正得到了市场的检验使用全新Ecotec发动机所搭载的2018款英朗和另两款全新车型上市后表现可圈可点,后来居上超过宝马、福特和龙八娱乐,已占据同类发动机市场销量的60%以上

如此看来,真正有技术储备的车企,才有能力和底气来推行小排量发动机那末我们就来盘点下,目前主流的3缸车型还有哪些

宝马mini1.2T 1.5T3缸

代表车型:宝马1系(国产)/2系/3系/X1

三缸在国人的印象中一般都是像夏利,奥拓这样的低端便宜车型才会搭载的发动机所以,当宝马宣布将搭载三缸机的时候便引发了业界一片哗然毕竟大家不能相信这个以自己直列六缸闻名于世,并且以操控和驾驶乐趣标榜自己的车企居然会造三缸机但是三缸机的加入使得宝马拉低自己的售价区间,更加完善自己的产品布局

国产宝马1系虽然是三缸机,并且是UKL的先驱布局,但是操控照旧非常精准,转向手感也是宝马的风格所以虽然宝马的三缸被人诟病,但是它的3缸车型照旧“宝马”

福特1.0T3缸

代表车型:嘉年华/福克斯

福特的这款三缸发动机可以说是三缸机里的明星了,因为它曾拿下过如“沃德十佳发动机”在内的多项大奖这款1.0T Ecoboost发动机,最大功率125马力,最大扭矩170牛米也被福特用来取代原来的1.6L自然吸气发动机并且福特利用曲轴配重块的偏置一定的角度,在加之平衡轴,皮带轮和飞轮也偏离一定角度,来减缓振动,乃至可以媲美四缸机

并且据称,福特的嘉年华ST将搭载1.5T的3缸发动机,最大扭矩达到了290牛米,百公里也只需要6秒多性能车上都搭载了三缸机,足见福特对三缸的重视

美丽雪铁龙1.2T3缸

代表车型:雪铁龙C4L/美丽308

美丽和雪铁龙同为PSA集团的品牌,所以均搭载过峰值扭矩为230牛米,最大马力为136马力的1.2T3缸发动机相较于同级别的三缸发动机,这款1.2T的发动机更加的省油,实测百公里油耗仅为5.4L

看到这么多小排量发动机的出现,可以肯定的是,中国市场的消费喜好正在随着消费升级的进程而发生改变,尤其是当今天中国市场已开始构成了独特的消费潮流、消费意识,对汽车产品的核心消费诉求也和北美、欧洲和日本市场构成了鲜明的差异因此,任何跨国车企和合资公司想要在中国获得成功,就必须充分斟酌中国消费者的需求,并推出满足、乃至超越中国消费者需求预期的产品

上汽通用搭载全新Ecotec发动机的车型上市后迅速取得市场认可,再一次证明了某些固有认知并不是阻碍产品升级的借口,而是还没有在如今的市场潮流中“幡然醒悟”,没有真正捉住中国消费者的需求痛点未来动力总成技术的不断升级,结合驱动系统电气化、车身轻量化等技术,在车辆经济性上进一步提升,毫无疑问会是汽车发展的趋势,“用脚投票”的消费者们对于不同品牌之间的比较,也会变得愈来愈清晰

所以回到标题的疑问,是谁带我们走向发动机downsize的未来我想,应该是市场需求和技术进步吧2018年,相信会有更多像上汽通用这样有能力的车企入局,为市场带来新的小排量产品,让我们拭目以待…

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