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對韓系車的羨慕妒忌恨

时间:2019-10-22 来源网站:龙八娱乐

对韩系车的“羡慕嫉妒恨”

站在一个中国人的角度来思考汽车产业的发展,对我们的近邻韩系车无疑充满了各种羡慕妒忌恨,韩系车起步比我们还晚,1直到八十年代,应该说韩系车还并不是表现出比中国汽车产业有任何优异的地方

但是从八十年代开始,中韩汽车工业就出现出完全不同的发展道路,韩国走上了一条技术引进-消化吸收-自主研发的道路,但是中国汽车产业却走上了合资生产-市场换技术-被合资占领的道路

虽然中国经过改革开放,已使中国成长为世界最大的单一汽车市场

,年产销到达了2000万辆的范围,但是中国自主品牌汽车的生存状态却十分堪忧,在10万元以上主流乘用车市场,几近看不到自主品牌的存在

与此同时,韩系车却迎来大踏步的发展阶段,推出的几款中级SUV和轿车都成为所在市场的主流车型在2012年全球汽车品牌销量排行榜单中的前25名中,有四款来自韩系品牌,他们的总和销量甚至到达了300万辆的范围,其规模之大,让国内任何一家自主品牌企业都感到汗颜

不但中国人对韩系车的发展感到吃惊,在全球几近所有的市场,韩系车都迎来了发展的一个高潮在北美,韩系车的部分品牌销量都已经远超美国本土品牌和日欧汽车品牌;在最为守旧的欧洲,韩系车的攻势比日本车乃至还猛烈,并且取得了不错的效果

在2012年全球销量排名中,韩国现代起亚集团销量乃至达到了712万辆,仅次于丰田、通用和雷诺日产,全球排名第四远远超过了福特、龙八娱乐、PSA、菲亚特-克莱斯勒这些昔日的汽车巨头

对具有2000万辆范围的中国本土市场,中国的自主品牌企业为什么就在主场难敌韩系车,从目前韩系车的4款全球热销车型来看,其实不具有特别的优势,只是将成熟工艺发挥到了极致,并且在价格上与其它外资品牌的保持一定优势而已

就价格定位来讲,中国自主品牌更具优势,但是在一些车型上的成熟度还不够,质量品质也不够稳定,并且定位偏低端,难获城市主流人群认可,一些小资白领乃至以选择自主品牌座驾为羞辱

不要责怪我们的消费者不爱国,他们也是在花费自己的辛苦钱来选择一辆可靠性更高的座驾在目前中国车市已充分市场化的条件下,只能通过自身努力来提高品牌认知度与车型质量,然后吸引消费者的关注

虽然几近每一个人中国人心目中对韩系车都有一种羡慕妒忌恨情节,但是韩系车的崛起却是我们最值得学习的老师,我们比韩系车的发展更具优势,由于我们的本土市场足够大,足够能托起一两家世界级的汽车企业,这是当年韩系车拼命出口打天下时难以获得的本土作战优势

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