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平均续航增47国产新能源车型关键指标概览

时间:2019-10-10 来源网站:龙八娱乐

平均续航增47% 国产新能源车型关键指标概览

刚刚过去的北京车展上,我们又看到了一大批新能源车型面世,各个车企,尤其是新兴汽车品牌纷纭给消费者画出了大饼,动辄号称500千米续航的车型比比皆是但是笔者好奇的是,截止到2018年4月,国产的新能源车,尤其是纯龙八娱乐中

,续航里程真的能到达500千米的到底有多少国产新能源车目前到底什么水平

于是,笔者把过去一年中工信部第10批(2017年4月27日公布)到第17批(2018年4月16日公布)《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中所有车型研究了一遍,总结了目前国产新能源车的主要技术指标水平

续航里程

作为普通消费者,纯龙八娱乐型的续航里程无疑是大家最为关注的核心技术指标,其数值大小直接决定了消费者的日常使用体验

从数据上不难看出,工况法下平均纯电动续驶里程毫无疑问是越来越长了,从一年前平均222km,增加到了313km,增幅高达41%

而在所有第17批新能源车型中,续航里程最长的要数北汽旗下的新车EU5,该车的纯电动续驶里程到达416km,续驶里程最短的是长安旗下的奔奔mini e,续驶里程只有202km

能量密度

在新的新能源国家补贴政策中,纯龙八娱乐型所搭载的电池能量密度被列入了考核范围,低于105Wh/kg的车型将没法获得任何补贴,105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴

不难看出,过去1年中国产纯龙八娱乐型的电池能量密度也在快速上涨,从一年前的平均108Wh/kg增长到了135Wh/kg,增幅为25%

在第17批新能源车型中,所使用电池能量密度最高的车型恰恰是续航里程最短的长安旗下的奔奔mini e,其电池能量密度达到145Wh/kg,可以获得1.1倍标准国家补贴;而能量密度最低的车型为东风小康EC36,其电池能量密度 117.8Wh/kg,仅能取得0.6倍标准国家补贴

百公里电耗

与电池能量密度一样备受关注的,是车辆的百千米电耗,由于新的补贴政策一样对这一指标进行了限定根据车辆整备质量的不同,到达不同标准百千米电耗的车型,可以分别获得0.5倍、1倍和1.1倍标准补贴

数据显示,国产新能源车型的平均百千米电耗和从最高时的15.12kWh/100km,着落到了最新的13.88kWh/100km虽然总体上国产新能源车型的平均百公里电耗在稳步着落,但电池组重量出现的阶段性变化,对百千米电耗的影响较为显著这是由于目前国产新能源车型的开发模式仍然处于“基于传统能源车型,更换纯电动驱动系统”阶段,车辆整备质量的变化与动力电池组质量变化几乎完全同步

在第17批新能源车型中,百千米电耗最低的车型为江淮iEV6E,到达了11.37kWh/100km,而表现最差的是广汽丰田的ix4,百公里电耗高达17.04kWh/100km

有意思的是,目前看百千米电耗与续航里程之间并没有太明显的相干关系续航里程最长的车型,百千米电耗反而处于中等水平

通览所有新能源车型,发现没有一款车型能够在NEDC标准下达到500km的续航里程,也难怪大家都说自己的500km续航里程是“最长续航”

不过,各家车企使用了“最”字,即使在这个语境下其实不违背广告法,也最少也是有误导消费者的嫌疑了

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