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廣州限牌500家4S店觸及生存底線

时间:2019-10-24 来源网站:龙八娱乐

广州限牌:500家4S店触及生存底线

依照广州全年中小客车增量配额12万辆的规定,广州市内近500家经销商,平均每家分得的销量在240辆左右,这个数字对一家4S店经销商来说已经突破了生存的底线

7月1日,北京京宝行董事长黄坤听到广州限牌的政策后,第一反应就是耽忧4S店的经营模式还能走多远按当前的情势发展,投建4S店一定是一个高危行业

自2010年北京率先实行摇号限牌政策后,市场下滑、车企扩产等多种因素已使两年前酝酿的汽车经销商生存压力在今年正式进入爆发期广州出台的限牌政策犹如推倒的最后一块多米诺骨牌,完全击毁了经销商们对4S店模式抱有的最后一丝空想

建店成本、运营本钱、融资本钱的快速提升,已使4S店的投资回报周期从1年延长至6年,或更久,而车企不断转移的库存压力更令以新车销售为主的4S店运营模式遭受终极考验

不采取4S店模式就拿不到车型的销售权在无力改变市场与政策的条件下,不少经销商直接将矛头指向了车企因而7月1日,在全国工商联汽车经销商商会的召集下,来自全国各地的20多家经销商团体代表,试图以智库的情势探寻车商未来的发展之路,向车企争取更多话语权,其中摆脱4S店模式的束缚成为车商当前的最大呼声

4S店成控制枷锁

精典汽车集团副总经理牟志刚庆幸团体在成立之初,并没有将投建4S店作为公司的主要业务精典只有30%的经销点采取4S店模式,其他以连锁、快修为主,这样的业务构成模式使得精典在今年上半年的利润收入有了10%至15%的增长

而精典的选择在10年前却其实不主流10年前,市场以产品为主导,只要有好产品,车商就能开店卖车,而且经销商主动要求车企投建4S店,面积越大越好,这意味着经销商能够争取更多资源,盈利机会往往与建店面积成正比

中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司总经理李金勇回忆:那是一个疯狂的时期,投资者对汽车市场盲目乐观,车厂对投建4S店也有一种莫名的冲动一个最典型的案例是,率先采取4S店模式的广州龙八娱乐,依靠雅阁的疯狂热销,创造了1年回本的神话第一批加盟广本的经销商也依托这1神话首次尝到了汽车暴利时期的甜头

不过10年后,广本也成为首个有经销商要求退的合资品牌今年年初,4家广本4S店申请退,这一事件在经销商领域震动颇大,要知道10年前争取到加盟广本4S店是一件令同行最为艳羡的事情

布点多、市场下滑、库存压力大,经销商即使赔本甩卖也完不成任务,没法从厂家处拿到返点在北京亚运村汽车交易市场原总经理苏晖眼中,部份广本4S店内部的恶性循环是造成经销商退的主要原因

此时,4S店已经成为绑在经销商身上的枷锁,令其在市场的突围中困难重重在限购政策和市场下滑因素的影响下,现在4S店的盈利模式已从新车销售转向了售后维修服务,一般售后服务的业务量在4S店中能占到六成,经销商就不会有生存危机但是由于4S店的维修费用较高,一般消费者在质保期结束后,就不再到4S店维修,车企对售后零部件价格的控制权,成为经销商谋求转型的1大障碍黄坤说

在黄坤看来,车企对经销商的控制权源于2005年商务部、发改委和国家工商总局发布的《汽车品牌销售管理实施办法》,该《办法》最核心的一条就是确定了汽车品牌专卖制度,即中国的汽车经销商必须获得汽车供应商品牌汽车销售授权这1规定几乎奠定了4S店的单一流通模式,成为厂商指挥4S店业务的政策依据黄坤说

因而,在开4S店胜过开银行的欢乐时光终结后,经销商对制造商的不满随即爆发,4S店成为众矢之的多数经销商认为,4S店的运营方式已经在中国出现了变异,厂家布点随便、投资无度、单设指标强买强卖等行动,已触及到经销商的生存底线之所以目前多数经销商还在坚持这一模式,1是与销售权有关,2是由于一旦退出,建店损失将由经销商一方承当

革4S店的命

在盈利点由销售向售后的转变进程中,鉴于目前4S店高昂的运营成本,很多经销商试图对4S店模式进行改革能不能以4S店为支持,前方店面销售不同品牌车型,后方开设一批快修连锁店,提高客户对4S店的光顾频率据了解,现在很多经销商集团都在尝试这种快修连锁店的模式,业内人士认为这类情势也许会成为未来4S店盈利模式的雏形

不过,汽车厂家的行动显然要快于经销商现在奔驰、宝马、奥迪等品牌早已启动了二手车、信贷、租赁等业务,试图建立起以4S店为龙头的一站式服务体系在新的商机下,经销商团体已与厂家在各细分领域展开了不同程度的竞争

而特别令经销商团体担心的是,从今年开始,有些车企正在通过自己的方式向三四线城市布局新的销售点比如东风日产计划通过招募一批年轻的创业者,在三四线城市建立自己的精英店

在牟志刚看来

,车企的这些新动作是在挑战经销商团体在三、四线城市的销售终端控制权我们的应对措施是,牢牢掌控已经在三、4线城市布局的连锁店而有的经销商集团乃至通过自建有形市场的方式,试图摆脱4S店的束缚

但全国工商联汽车经销商秘书长韩峰认为,如果不从根本上解决4S店模式的发展困局,经销商团体的实力再大也经不起任何风吹雨打

事实上,在市场不景气的时候,车商关系博弈会愈加突出,但却无法改变车企一向的强势地位在经销商看来,如果自己已几近破产,而制造商仍以特许经销权为由不采取任何措施改变现状,那末退出只能是经销商最后一种选择

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