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汤叔解惑液压和机械谁更好龙八娱乐EHB和E

时间:2019-10-17 来源网站:龙八娱乐

『汤叔解惑』液压和机械谁更好龙八娱乐EHB和EMB刹车技术解析 【图】

除了3电系统,在新能源车领域,刹车系统的创新一直是考验供应商技术的重要要素虽然我们在燃油车系统中使用的真空助力液压制动已发展了上百年,技术非常成熟可靠

但是一旦到了新能源车上,没有了传统内燃机的进气歧管负压,早已成熟的真空助力液压制动却没法满足新能源车的新需求所以各大供应商都针对龙八娱乐、混动车的刹车系统投入了巨大的资金研发,并逐渐进行量产本期为就大家解读常见于新能源车的EHB(液压)和EMB(机械)两种制动的发展趋势,和各自的性能优劣

■?3种制动控制策略及其优劣

由于电动机具有制动力回馈的功能,在制动进程中可以先通过机电的反拖来发电,当反拖功率不足时再通过刹车系统进行减速所以新能源车的制动是两个能量转换进程:先把动能转换成电能,再把动能转换成热能,这是与传统内燃机汽车的最大不同当然,除此之外,在减速进程中转动阻力和风阻也会消耗一部分动能

事实上,新能源车的制动控制策略分为3种:单踏板回收式、叠加式、调和式我们常常驾驶的特斯拉Model S还有Model X都是单踏板回收方式进行制动也就是说只要松开油门(电门)踏板,就会出现明显的机电反拖制动力这也是很多用户抱怨的地方,这类制动体验要异于燃油车,所以刚开始驾驶时需要一些时间适应采用这类制动策略的驾驶者如果想让车辆匀速行驶,必须精准的控制“电门”深浅,找到既不加速也不制动的临界点这种设计的好处是可以获得较大的动能回收扭矩,提高续航里程,并且对传统制动系统不需要改动

叠加式制动则是在踩下制动踏板时机电反拖才起作用这类制动的好处是不会有收油时的唐突感,但制动能量回收小,需要对原有制动系统做小幅改动,所以采取这类策略的车型不多

调和式是三种策略当中性能最好的策略制动线性非常好,而且能够高效的回收大量动能它需要动能回收和刹车系统配合协调工作,优先使用动能回收产生制动力,动能回收和刹车协调工作,配合出完善的刹车线性但是这类策略需要大幅改造刹车系统这就是本期要向大家介绍的EHB(Electro-hydraulic Brake)和EMB(Electro-Mechanical Brake)制动系统

■??电控液压制动与电控机械制动系统的优缺点

由于电机的扭矩输出并不是完全线性的,所以在制动能量回收进程中,机电的外特性曲线会致使回收能量的起伏波动,反应到制动感觉当中就是如果纯粹靠电机制动,制动是不线性的,所以此时液压制动需要保持与机电外特性的协调,这就意味着液压制动的力度需要迅速响应,随着电机制动力矩的变化而变化,从而实现一条线性的制动曲线

EHB系统采用的是电传刹车踏板也就是说刹车踏板与制动系统并没有刚性连接,也无液压连接(如上图,液压连接只是备用系统,很多EHB直接取消了液压连接)而是仅仅连接着一个制动踏板传感器,用于给电脑(EHB、ECU)输入一个踏板位置信号

制动液压通过直流电机驱动的液压泵建立,当电脑接收到驾驶者的制动意图后,会率先启动动能回收实现制动,再通过直流电机建立起来的制动系统液压用电磁阀进行刹车液压的精准控制,从而实现与制动能量回收系统的协调配合,产生一个完美线性的制动效果而刹车踏板的脚感可以根据车辆的性能定位调校出任何想要的软硬度

EMB与EHB最大的不同就是所有液压装置都被电子机械系统替换了也就是说它取消了使用一百多年的刹车液压管路,而是采用电机直接给刹车碟施加制动力这个原理有点像电子手刹但是与电子手刹最大的不同是它需要能够产生足够大的制动力并且制动线性要高度可调,响应要非常迅速

EMB最大的优势在于取消了液压系统,所以不需要更换刹车油,毕生免维护,并且不会由于刹车关键密封件的老化带来泄露风险而且反应时间远小于需要依赖传统液压管路的EHB系统

■?两种制动系统的应用案例

EHB和EMB都属于线控制动系统(BBW)的分支如果刹车踏板仅仅只连接一个刹车踏板位置传感器,踏板与制动系统之间没有任何刚性连接或液压连接的,都可以视为BBW线控制动早期的宝马M3曾经采取过BBW这种制动方式,但是受制于10多年前的电子系统可靠性和耐用性和成本,后来新款的M3又换回了传统制动

如上图:EHB系统的主要供应商有大陆集团的MKC1系统和TRW的IBC系统前者率先用于2017款的罗密欧Giulia车型,后者于2012年推出

还有鼎鼎大名的博世iBooster系统也是EHB的解决方案,很多新能源车都采用了博世iBooster系统除此之外还有日系车厂喜欢采用的HITACHI E-ACT系统、大众的eBKV相信这些名字要不了多久就会像当年的ABS、EBD、ESP一样让人耳熟能详

目前EMB制动还没有大规模量产已知的最接近量产的是奥迪的EHB和EMB混合产品虽然EMB有着高可靠性,免保护性和超高的响应速度,但由于制动力不足,所以在奥迪的解决方案中前轮仍然采取EHB配置而后轮才会使用EMB

■?总结

??? EHB制动系统已经进入了量产车很多供应商都可以提供这样的系统来实现新能源车所需要的调和式制动策略液压管路发展了上百年,已是非常成熟可靠的系统,并且也能较好的控制本钱,所以EHB正被大规模普及到量产车上EMB虽然性能优势明显,但纯靠永磁电机产生的制动力有限,要想大规模普及到前后车轮上还需要永磁体性能得到突破,虽然EMB是未来制动系统的终极发展方向,但还有很长的路要走

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