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辣評2018自主車企銷量整體下滑六個點吉

时间:2019-10-28 来源网站:龙八娱乐

辣评2018自主车企销量:整体下滑六个点 吉利王座有隐忧

28年来首次负增长落地,2018,中国车市迎来真正意义上的“拐点”49家自主车企总计销量966.91万台,同比下滑6.1%微增乃至负增长,成为车市“新常态”

对整体实力相对较弱的自主车企,这样的环境自然更难生存49家自主企业,普通消费者估计有一半都叫不上名字即便是吉祥、五菱这样的优等生,也没能完全抵挡住寒流的冲击一直表现不错的吉祥在12月销量同比大幅下滑,差一口气没能完成全年目标虽然仍是自主车企头把交椅,但王座之下,似乎也有隐忧显现

北汽新能源以15.3万台全年销量跻身主流车企之列2019年,新能源无疑仍会是车市领涨板块蔚来、小鹏等“新自主车企”在2018年末粉墨登场,光环能否延续

,我们拭目以待但对部份企业来说,也不要把新能源当做救命的稻草,燃油车做不好,新能源也不会行更有甚者想靠新能源投机取巧,“弯道超车”,相信市场不答应,消费者更不会答应

岁寒方知松柏以后凋2018年,延续24年的合资股比政策落下帷幕国家的意思很明确:温室的花朵,是时候去外面经历风雨了年终岁末这场“寒流”可以说来得恰如其时,冻死弱不禁风的“小草”,留下根深叶茂的“大树”更何况,如果冬天来了,春季还会远吗

以下为具体车企销量(乘联会狭义批发数据):

2018年4季度,吉祥单月销量同比分别为14.2%、3%、0.2%和-39.3%,与前三季度动辄30%以上的增速相比,不可同日而语具体车型上看,博越和帝豪分居前两位,销量都在25万台左右,其他产品销量差距较大领克总销量超12万台,但01就占了9万台,02、03的成绩并不算理想

排除黑公关、经销商投诉那些风言风语,仅从销量上看,吉祥主要存在的问题有三点:1.拳头产品在细分市场其实不具有绝对优势;2.万元中低端产品占比大,价格敏感度高,容易受环境波动冲击;3.新产品销量拉动不强,品牌向上还有一段路要走固然,这些问题是相对吉祥自己来讲,与其他企业相比,吉祥在产品和品牌上都有优势借助这1时期的下滑,做好调解,吉祥仍有成长空间

善于造“神车”的5菱去年有些褪色510在一度超越H6后被反超并拉开差距;310在轿车市场并不算主流;MPV板块,五菱宏光虽说还是一骑绝尘,但跟自己相比下滑幅度也不算小整体增速放缓,消费结构调整,这两大趋势对5菱来讲都不算好消息

但就前景来讲五菱也不用悲观:消费升级并不但指向中高端消费,四五线市场消费升级潜力更加巨大;减税与积极财政政策并举,宏观经济稳中有增,大环境回暖只是时间问题对五菱来讲,要做好的只是自己的产品、渠道和营销

长城的表现展现出河北人的韧性,在年初不被看好的情况下,硬是在下半年逆风翻盘打了回来H6依然是首功之臣,500万销量盛典上,哈弗喊出了国际化的目标以聚焦著称的长城目前有:长城、哈弗、WEY、欧拉四大品牌,在针对各自细分市场的同时,品牌间协同效应如何发挥,激发更大市场能量是个值得思考的问题

瘦死的骆驼比马大,虽然销量下滑了近2成,长安还是跻身前5具体车型上,逸动和CS55是领涨的两款车型,销量分别达到12.59万辆和16.54万辆与吉利、长城等自主头部企业相比,长安一直给人感觉过于安稳,负面点说就是有些平庸品牌和主力产品都缺乏鲜明的个性,产品多而全但没有细分市场领军者市场下行时,容易被消费者遗忘

仅从增速看,上汽乘用车是上汽集团旗下表现最好的整车单位一手新能源,一手智能化,双品牌走路的上汽乘用车步履愈发轻盈分开来看,荣威与名爵的销量比大约在2:1左右,荣威RX5单车型销量22.48万辆,几近与名爵品牌持平,可见爆款的重要2019年,继续荣威、名爵两开花的上汽乘用车,应该会有更好表现

从总销量看2018年奇瑞的成绩单能打85分,在一片大幅下滑中,能稳住阵脚已属不容易但细看具体车型销量会发现,奇瑞老产品销量鲜有增长,艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5等多为下滑或持平凯翼品牌整体下滑44%,增长主要来自新能源、捷途和瑞虎5x开源固然重要,但没有节流也难以“蓄水”缺少具有持久生命力和市场号召力的领军型产品,是奇瑞亟待解决的问题

从销量结构上看,传祺像是小一号的长城,SUV是绝对主力,不过产品数量和单品销量都比长城弱上一些GS4销量大幅下滑,能够实现小幅增长主要是靠GS3,GA4、GM8等17年下半年到18年上半年上市的产品,拉高了同比销量同行衬托下传祺销量当然不能说差,只是希望这个曾书写过“传奇”的品牌不要归于平庸吧

新能源大趋势下,比亚迪或许是获益最大的赢家2018年,比亚迪唐宋元秦新能源款都有较大幅增长,宋MAX则在MPV市场开辟出一块新天地,全年销量达到14.1万台总的来说,2018是比亚迪的丰收年在整体不景气的情况下,比亚迪燃油车的相对弱势反倒成为了优势

除新产品,众泰可以说是全线下滑众泰的下滑从2017年就已开始,2018年虽然嘴上说着要转型,身体倒还是很诚实,经销商投诉、消费者投诉,2018年众泰仍然负面不断不过话说回来,纵然如此众泰的销量还是超越一众车企,自主品牌整体实力着实使人担忧

580和S560两款车型占了总销量的8成,小康产品线的单一可见一斑风光ix5选择轿跑SUV这1小众跨界车型现在来看是不太明智,全年销量一万台都没到不过对小康这类二线品牌,把有限资源聚焦到几款车型上可能是更好的选择

经历了2017年的大幅骤降后,2018年江淮的销量表现反倒让人觉得还不错,毕竟才下滑了1成忘了说了,由于乘联会统计里把蔚来的12804台销量也算给了江淮,所以江淮品牌实际销量其实是184716,同比下滑17%与大众合资,给蔚来代工,在江淮身上真的看不到靠自己走出泥淖的希望

和江淮类似,北汽的表现也着实没法令人满意比资源、比市场,北汽不比任何一家企业差,同在一线城市的上汽、广汽,自主品牌做得有声有色,北汽这样的现状,只能说本身产品和管理问题真的很大今年1月北京越野独立出来,这么看也算好事

幻速完全失速前段时间“国家品牌计划”被约谈,作为“国家品牌”一员的幻速不知道会不会感到为难产品根基不稳,营销力度再大也难有久长收益

北汽集团下,新能源是最能拿得出手的板块2018,北汽新能源完成了借壳上市,实现了销量猛增,是具有里程碑意义的一年与其他“造车新势力”相比,北汽新能源在市场体量和生态体系上,都要健全很多站在新能源风口上,北汽新能源有机会进一步巩固先发优势,建立起自己的产品和品牌壁垒

年初启辰给自己定下的目标是20万辆,如果以这个目标衡量,启辰在2018是失败的目前,启辰销量集中在D60、T70、T90三款车型上,产品线短是制约总销量的1大劣势

以T5为代表,盛行去年在新品推出上进步很多,目前在东风自主体系中,盛行产品线相对最为全面但东风旗下几个品牌都有定位不清晰的问题,盛行、风光、风神、风度,消费者难以区格,这对营销推行无疑会形成障碍

除名字和众泰比较像,制造负面方面华泰也是不遑多让岁末年初,有媒体爆料华泰已拖欠员工工资4个月,业务几近停滞这样的华泰,产品却大举向新能源转型华泰有过虚报销量的前科,如今经营情况到底怎样,我没有调查就先不发言了

2018对华晨来讲也是值得记念的一年,由于华晨宝马率先打破合资股比限制,华晨成为了历史,的一部分应声下跌的股价反映出华晨的尴尬,常年倚靠宝马这座宝山,在产品和技术上华晨却止步不前求人不如求己,华晨应当痛定思痛,回归产品根源

除AX7外,风神销量全线下滑作为东风旗下“风字辈”里唯一的嫡系,风神取得了最差的成绩,20万台销量目标连一半都没到达产品很多却杂乱无章;品牌缺少清晰形象;产品质量也是屡遭投诉风神要想翻身,只有从内而外进行大刀阔斧的变革

东南可算是自主负面典型之一目前旗下几无新车上市,销量几乎全部来自DX3、DX7两款车型没有合资撑腰后,东南在产品研发和市场营销方面表现得萎靡不振翼立方能给产品外观带来些新意,而质量这1“里子”仍然缺失

旗舰车型迈途一年只卖了1.5万台,成绩并不好看“军工品质”并不是说耐用就行,猎豹在产品细节上少了一些打磨,上不断的投诉自然会拉低销量

那边襄有“红旗复兴”大计,奔腾自然轮不到多少资源奔腾自己也没能争口气,换标、新车、智能化,一套操作下来,销量仍是大跌T77奔腾寄予了厚望,这款车若不成功,2019年成绩也不会好看

G01连昙花一现都算不上,而除G01,也就X7还有点销量从品牌渊源上说,斯威跟宝沃有点像,都是从国外买回来的牌子销量上斯威比宝沃还高很多,不过话题度上就比宝沃差远了

由于X5在17年末才上市基数低,2018年总销量汉腾实现了“逆势上扬”产品线单一,产品口碑差,跟众泰一母同胞的汉腾在X7销量大幅下滑后目前没有能扛市场的产品

在销量大幅上扬的同时,是迟迟不见的新产品和延续扩大的亏损宝能入主时外界的耽忧似乎正一步步成为现实18年前3季度,观致亏损扩大123%,到达13.62亿元宝能是不差钱,但人家不是闲着没事来烧钱玩的曾的观致还可以做一个“小而美”的品牌,被资本裹挟后,观致又将往何处去呢

在北汽羸弱的自主体系下,升级为“大昌河”并不能带来多少资源铃木退出中国已是无关痛痒,昌河铃木无人接盘也是意料之中在产品研发,市场营销方面,昌河一直在跟风盲从,把智能、生态一类新概念强行嫁接到自己身上,却不知道到底要给消费者带来些什么

去年力帆最大的要属被车和家“收购”,虽然事实只是卖了一个资质在国内,力帆沦落为三流企业已是事实销量全线大幅下滑,没有一款拿得出手的产品,长此下去,真的被收购也不令人意外

在新能源还算亮眼的的同时,江铃乘用车堕入了历史低谷有陆风前车之鉴,江铃在新能源上应当转变思路,踏踏实实把产品和品牌做好,不要又走了之前的老路

除给小鹏代工,去年关于海马的几乎都是负面只要有类似“哪些车企快倒闭”、“哪些企业目标没完成”之类的盘点,都少不了海马的身影只怪海马这两年的退步实在惊人在一尘不变的S5后,今年海马终究要有新车8S上市,能挽回多少销量还得靠市场检验

能够实现微增,野马主要是靠E70和斯派卡新车拉动作为最早具有新能源生产资质的整车企业,今年年初野马被更名不见经传的雷丁汽车重组,新能源方面会有一些新的动作

红旗复兴了,吗单看销量,2018年红旗确切是创纪录的一年,也完成了年初许下的诺言在徐留平亲自关注和一汽集中气力推动下,红旗取得了过去没有的发展3万目标靠这些就能实现,但想向更大体量迈进,考验的仍是品牌定位与塑造能力、产品技术与研发实力这些方面,红旗还有很长的路要走

事迹大幅亏损,最终卖身神州,宝沃的重新动身还没有开始就已结束或许是产品定位问题,或许是渠道络问题,营销上大张旗鼓的宝沃终究没能在销量上大获丰收而对福田来讲,宝沃的失利也意味着乘用车市场全线失败

与其他企业相比,大通的下滑其实不严重,在MPV和轻客市场整体表现尚佳2019对大通来说是一个“产品大年”,将有11款新车上市,这会给销量带来较大增长

森雅品牌基本没有知名度,销量下滑也是必定即便在一汽自主体系中,吉林也处于相对边缘化的地位,难有出头之日

高管出走,销量下滑,比速在车市来也匆匆,去也冲冲幻速赶上了好时候,跟后面出身的比速则没那末好的运气微增成为新常态后,比速还能坚持多久呢

最近有南北海马将会并销售的消息,本身销量不高,并把有限的资源更好利用起来,是一个正确的决定但在产品品质提高之前,一切营销上的动作都不可能从根本改变局面

江铃的衰落是溃退式的,江铃、江淮、福田等几家“商转乘”企业,现状都很堪忧除了本身的技术积累问题,管理层思路也是制约这些企业实现转型的缘由之一

用骏派取代夏利在战略上没什么问题,但如果只是换一个名字那就没什么意义骏派目前来看只是一个空壳,品牌调性、品牌内涵等亟待填充的“里子”我们还没有见到夏利曾在中国汽车历史上留下过浓墨重彩的一笔,接棒夏利的骏派目前还有很大差距

有了宝沃后,福田旗下乘用车更像是鸡肋,只能起到拓展城市物流场景的补充作用没想到宝沃也是个坑,连带着18年亏损了30多亿元乘用车方面,福田目前已堕入无兵可用的地步

在微型龙八娱乐市场排名靠前的知豆,2018年可以用内外交困来形容外部新能源补贴收紧,续航里程不足的知豆遭到最直接冲击;内部高管离职、公司搬迁、员工讨薪,全年麻烦事不断除本身产品实力不强,城市消费者买微型龙八娱乐多是为占号的目的,实际使用需求不强政策风向一变,自然难以为继

前几家做商转乘的企业好歹还是做整车的,潍柴这个做机械动力的企业硬要跨界做乘用车,实在是离得有点远从产品上看,目前旗下4款车型跟主流自主产品差距颇大,基本没有亮点对潍柴来讲,砍掉乘用车业务或许是更明智的选择

领途这家“造车新势力”也交付近万台了,不过没人关注曾做低速龙八娱乐的御捷在长城注资后摇身一变,加入新势力大军,向成为“全球小型纯电动汽车细分品类领导品牌”迈进人当然要有梦想,做企业也一样,不然马云也不会悔创阿里只是听说御捷是由于低速龙八娱乐补贴退坡,没办法才捣鼓出领途,这些我们就不去深究了

靠G70一款车卖了8000多台,对上市没几个月的大乘来讲成绩尚可近两年中国汽车新品牌大量增加,消费者认识的没有几个不是说新品牌就一定不好,只是多少都缺了些诚意大乘从渊源上是众泰大迈重组江铃轻汽后的产物,这样的背景实在没法不让人怀疑

越野市场本身就属小众,硬核玩家大多也是选牧马人、陆巡这些不过小众市场受大环境影响小,有所增长也能理解

记得去年年初参加云度发布会时,3.5万台销量目标听起来掷地有声彼时市场环境还算不错,云度也没料到下半年会这么惨福汽旗下的东南惨淡异常,云度也出师未捷,企业管理问题可见一斑

康迪电动跟知豆情况差不多,品牌知名度和销量更低一点就是了去年8月有康迪在美国上市,不知道是出于什么推敲

福建新龙马跟东南、云度这三兄弟一个比一个差,如果东南、云度还算有些知名度,新龙马真是没几个人知道产品上新龙马只有轻客和MPV,本身也阔别主流乘用车市场

哪吒的名字初听像是个玩笑,这样的名字好记但也有风险现阶段如果能在一众新造车里给人留下些印象,目的就到达了产品才刚上市不久,为免以后被打脸就先不做评价了

曾的云雀本日回归,不知道除情怀外,这个品牌能不能给我们带来些新的东西在营销和媒体方面,贵航莲花显得有些烦闷,对云雀这个品牌来讲,现在相当于一切从头开始

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