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雷諾國產難抵邊沿化入華二十載磨難多

时间:2019-10-20 来源网站:龙八娱乐

雷诺国产难抵边缘化 入华二十载磨难多

东风雷诺履行副总裁胡信东表示,受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响,今年月份雷诺的销量和我们的预期确切有差距

东风雷诺堕入了两难地步,经销商不足,满足不了产能消化需求;经销商增加,压力又更大,这恍如成了恶性循坏

友对雷诺的评论:不怎么样,路面上跑的其实不多,不够大气,地地道道的外国车,达不到中国消费者要求

雷诺

,这个在欧洲有一定口碑的汽车品牌,如今在中国市场已成为鲜有人问津的小众品牌难堪的销售数字、欠佳的口碑,使得雷诺品牌在中国的地位日渐边缘化

碌碌无为 新车难扭僵局

雷诺品牌自1994年进入中国以来,一直表现平平,鲜有可圈可点之处今年5月,雷诺进口车在华销量为 2545辆出现高达42%的降幅

雷诺汽车集团日前表示,由于中国及南美等市场新车销量有所下滑,预计本年度全球新车销量增幅可能仅为1%,无法到达此前预测的2%但实际上, 雷诺在中国的销量比较全球来看可以说微乎其微,根本不会影响其全球新车销量2014年,雷诺全球销量达到271.2万辆,而在中国的销量仅为3.4 万辆,在华销量仅占全球销量的1.3%而这3.4万的销量还同比增长了26%,可见雷诺在中国进口车品牌中的竞争力明显一直处于劣势,并在日新月异的汽 车市场中愈来愈难有转机

东风雷诺履行副总裁胡信东表示,受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响,今年月份雷诺的销量和我们的预期确切有差距依照东风雷 诺汽车总裁达业的构想,2016年雷诺的目标是要售出东风雷诺生产的15万辆汽车但是从目前的情况看,要在两年时间内实现从3万多辆到15万辆的跨越确 实难度极大

雷诺进口自引入中国,始终不大成功,包括新上市的卡缤、风景等,雷诺目前虽有8款进口车型,但销量绝大部分集中在科雷傲一款车上科雷傲早在7年前便已投放中国市场,而今已成为老龄车型,并在日趋剧烈的新车竞争中慢慢沉没

雷诺卡缤

今年6月,雷诺引入了海外销量冠军卡缤,企图改良主力车型老化、产品结构过于单一等问题,也为国产SUV车型Kadjar铺路

卡缤的引入将为东风雷诺未来的产品奠定基础东风雷诺销售市场部部长熊毅此前在接受中国经济采访时表示,卡缤的目标消费群是85后年轻 人,在营销举措上,我们的确需要一些创新不管是从提升整个品牌认知度方面还是夯实产品基础的角度,卡缤都是最适合当下引入的产品

但是这款前卫车的前景恍如其实不乐观,卡缤凭借清新活泼的外观或许确切会吸引很多年轻消费者,但要面对诸如广本缤智、现代ix35、美丽2008等车型的竞争,而且这些竞争车型都已国产,在国内也已有完备的产销供应链卡缤的引入仿佛有相见恨晚的感觉

国产化前景几何

雷诺在中国市场中几经波折,至今仍未诞生国产乘用车型

其实早在雷诺品牌进入中国之初,就选择与三江航天集团共同出资成立三江雷诺汽车公司,但仅仅是商用车项目,而乘用车项目却一直徘徊在中国市场的大门之外直到2013年12月,雷诺与东风达成合作协议,才让雷诺在进入中国将近20年之后终究将实现国产,有了新的希望

然而与东风合资之后的一年半,东风雷诺也并未推出任何新产品直到上个月,东风雷诺的武汉工厂下线了其第一辆国产SUV车型Kadjar的试制车,并预计将于明年年初上市另外一款SUV车型,也将会在2016年9月实现量产

但东风雷诺在进口车型国产化布局上,与其他合资公司的选择截然不同其首款国产化车型,没有依照常规思路选择销量最高的科雷傲,而是选择了尚未引入中国的Kadjar在目前的情势下,风险仿佛更大

据了解,东风雷诺乘用车在武汉的项目目前只具有生产SUV和MPV的资质,暂无轿车生产资质,这令雷诺十分纠结虽然SUV目前发展态势十分迅猛,但车型过于单一化也会直接影响雷诺的国产化前景

面对中国汽车市场微增长的新常态,东风雷诺履行副总裁胡信东表示,东风雷诺不惧车市调剂期,国产车型的计划和产能也不会调剂,东风雷诺非常善于在微增长中展现竞争能力,即使在新常态的车市中,东风雷诺也相信成绩会比之前要好

随着各大合资品牌价格的持续下探、自主品牌SUV的奋起直追,东风雷诺国产后生命力如何,实在不好预测

经销商压力增加 堕入两难

实现国产后,东风雷诺年产能15万辆的计划对于雷诺定位来讲仿佛并不算很高,但由于大部分雷诺车型滞销,一些经销商已撤走,从目前东风雷诺具有的106家经销商来看,要支持起15万的产能还是有很大困难

而且雷诺目前在全国的4S布局远落后于对手目前全国的雷诺4S店数量不到100家,在北京仅有2家而这将对未来新车型的推广产生一系列的影响

从雷诺4S店得知,由于品牌竞争力较弱,并且较小众,每天来店里看车的消费者非常少,无论是平时还是周末卡缤未上市前,雷诺4S店销售的主力车型只有科雷傲一款,而风朗和塔利斯曼等车型几近无人问津

有经销商知情人士表示,依照目前的销量,单店销量很难维持经销商的运营东风雷诺眼下最大的问题依然是销量如何短时间内快速提升所以,如何稳住经销商体系的军心并扩大队伍,仍是东风雷诺急需解决的问题

东风雷诺目前确有扩计划,随着2016东风雷诺首款国产车型Kadjar在中国正式上市,东风雷诺希望在2015年能够建成将近150家,2016年底要增加到200家

了解到,曾雷诺的考核指标只和销售挂钩,与采购无关,不考核进货量而自2014年4月,来自东风日产的团队正式接手雷诺中国管理权以来,厂家订单量成了经销商的重要考核标准,经销商的日子越来越不好过

就目前情况看,东风雷诺堕入了两难地步,经销商不足,满足不了产能消化需求;经销商增加,压力又更大,这似乎成了恶性循坏东风雷诺虽然进入中国时间很早,但由于布局缺少前瞻性,合资之路受阻,在华努力已为时已晚

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