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高德地图发布年度交通报告2018年是近四

时间:2019-10-21 来源网站:龙八娱乐

高德地图发布年度交通报告:2018年是近四年拥堵程度最低一年

近日,高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等单位共同发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》(以下简称“《报告》”)

《报告》显示,基于路行程延时指数对监测的50个城市进行比较分析,发现2018年是四年来路高峰行程延时指数最低的一年,同比2017年全国近90%城市拥堵着落或持平而通过该指数排名的中国堵城排行榜中,北京位列第一,广州位列第二,上海位列第八但即便位列第八的上海,其工作日平均通勤时长(双程)也达85.27分钟,也就是说,假设一个上海人要上35年班,他一生花在通勤上的时间为11869小时,这其中有5443小时是由于拥堵致使的

另外,随着城市交通复杂性的不断增加和智能交通的飞速发展,单一指标已不能满足我国交通运行的的诊断和评价需求为此,在《2018Q3中国主要城市交通分析报告》中,高德地图首次推出了“城市交通立体化诊断和评价体系”本次《报告》,高德地图继续完善了该诊断和评价体系,并首创了综合性评价指数——“交通健康指数”

通过该指数,重点分析了全国50个主要城市,全面刻画了这些城市的交通运行状况,并针对一些城市和堵点,给出了治理方案和建议据悉,交通健康指数越高说明离理想值越近,城市运行相对越健康,指数越低则说明多项指标距离理想值越远,城市运行相对越不健康

《报告》显示,根据交通健康指数,在监测的50个城市中,南通位列城市交通健康榜首位,其次为绍兴、台州、常州、唐山等2三线城市,一线及省会等大型城市的交通健康指数相对普遍较低,其指数与理想值相距较远

2018年拥堵程度创近四年来最低 近90%城市拥堵同比着落或持平

从路高峰行程延时指数这1指标来看,2018年是近四年拥堵程度最低的一年历史数据显示,2015年全国拥堵出现逐渐上升趋势,2016年拥堵整体处于最高位,2017年拥堵较2016年略有缓解但拥堵程度高于2015年,而2018年路高峰行程延时指数1.60,为4年来最低,相比2016年拥堵减缓4.2%,指数降幅较明显

数据显示,2018年全国361城市中,有61%的城市通勤高峰时处于缓行状态,有13%的城市处于拥堵状态,26%的城市不受通勤拥堵威逼与2017年相比全国62%的城市拥堵同比下落,27%的城市同比基本持平,只有11%的城市拥堵呈现上涨

高德地图大数据分析团队分析认为,近年城市交通拥堵逐年缓解,可能与政府对交通治理的重视、城市智能交通系统中新技术的不断运用、基础道路络的建设和完善、公共交通(尤其是地铁路)的不断完善等缘由有关

中国堵城排行榜出炉:深圳退出十大堵城济南位于第七

《报告》还发布了基于路高峰行程延时指数排名的2018年度中国堵城排行榜本年度北京居首,路高峰行程延时指数2.032,平均车速23.35km/h,而广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥顺次进入中国十大堵城其中,去年位居“首堵”的济南,今年降幅明显,位于第七名一线城市深圳跌出十大堵城,位于第十五名

济南拥堵降幅最大 青岛连续四年减缓明显

另外,数据还显示,监测的50个城市中有35个城市拥堵同比2017年下降,其中降幅最大的是济南,降幅达10.57%,是唯一下降幅度超过10%的城市而其他降幅较大的TOP10城市顺次为石家庄、青岛、西宁、唐山、哈尔滨、郑州、西安、烟台、大连拥堵上升的城市只有2个,分别是深圳、东莞,两城市拥堵涨幅在2%左右,涨幅较小

济南2018年路高峰行程延时指数都较以往有所改进,其中6月-12月降幅最大,而从24小时热力图可以看出,2018年不但早晚高峰拥堵有所着落,在平峰拥堵也有较大的改善,其中10::00已经由原来的缓行逐渐向畅通转变,19::00这段时间较之前也有很大的改变,说明济南的晚高峰持续时间在缩短高德地图大数据分析团队认为,济南拥堵下降得益于城市的快速路成和交警部门的治理行动

从近四年的拥堵趋势来看,青岛是连续4年拥堵减缓的城市2015年拥堵虽然较高,但随后从16年开始,拥堵逐步减缓,2018年是拥堵程度最低的一年,拥堵延时指数1.60,相比2015年拥堵下落了13.6%从24小时的趋势来看,青岛白天拥堵出现整体下降趋势,其中晚高峰下落最为明显,拥堵峰值降幅达到了14.6%说明青年近几年城市交通逐渐改进,治理疏堵效果良好

平峰沈阳最为拥堵 北京拥堵里程占比最高

《报告》显示,从路高延时运行时间占比来看,沈阳数值最高,达50.4%,说明沈阳平峰相对较堵,而平峰也较堵的城市还有南通、淄博、泉州、常州、柳州、哈尔滨市、西安、西宁、大连;相反,昆明的路高延时运行占比最低,达40.4%,说明昆明平峰拥堵状况较好,与其类似的城市还有杭州、贵阳、东莞、南京、合肥、佛山、厦门、广州、烟台

另外

,从路高峰拥堵路段里程占比这1指标来看,2018年北京高峰拥堵路段里程占比为11.08%,位居监测城市中第一名,也就是说北京平均每100公里就有11.08千米路段处于拥堵或严重拥堵状态,其次为广州、上海、南宁;南通高峰拥堵路段里程占比最低,不到1%,说明其道路交通拥堵的影响辐射范围最小,其次为常州、台州、扬州

首次推出“交通健康指数”南通为交通最健康城市

为了综合评判城市交通,本次《报告》基于“城市交通立体化诊断和评价体系”,首创了城市交通综合评价标准——“交通健康指数”该指数包括了时间、空间、效率三个维度中路行程延时指数、路高峰拥堵路段里程比、路高延时运行时间占比等九项数据指标,客观、真实的反应了城市交通运行状态其中,路高峰行程延时指数、路高峰拥堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路高延时运行时间占比四项指标已兼容公安部、中央文明办、住房和城乡建设部、交通运输部四部委、办联合印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划()》的第三方评估标准

《报告》显示,交通健康指数69.5%为城市交通健康水平线,高于此水平线的城市交通相对健康,低于此水平线的处于亚健康状态数据显示,在监测的50个城市中,有56%的城市交通健康指数高于健康水平线,有44%的城市交通健康指数低于健康水平线一线及省会等大型城市的交通健康指数相对普遍较低,其指数与理想值差距较远;而二三线城市交通健康指数普遍较高,与理想值相对较近,处于相对健康状态具体从地域散布来看,长三角地区除上海外大部分城市交通健康指数相对较高,而珠三角地区大部分城市指数较低,说明珠三角区域城市的交通健康状态相比长三角要差一些

根据交通健康指数,《报告》得出了城市交通健康榜,其中南通、绍兴、台州、常州、唐山、泉州、宁波、温州、无锡、淄博顺次为榜单TOP10城市,交通健康指数均超过70%,意味着这些城市有多项指标更接近交通运行的理想值,交通综合运行状况相对更加健康而广州、贵阳、北京、上海、深圳等城市的交通健康指数未到达60%,与健康水平线差距仍较大,处于亚健康状态

《报告》还指出,城市“交通健康指数”与汽车保有量整体呈弱负相关,汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低,差异较大GDP同样呈弱负相干,二者关系显著性不高,GDP处于同一水平的城市交通健康指数差异较大

深圳地铁出行最便捷 绍兴、重庆、哈尔滨公交运行效率高

值得注意的是,本次《报告》还对监测城市的公共交通进行了综合诊断《报告》根据城市地铁里程、运行速度、换乘系数、站点衔接率5项指标来衡量及对比监测城市公共交通出行的便捷性从城市地铁出行综合便捷度排名来看,大型城市的地铁出行便捷度的综合得分普遍较高,深圳市便捷度得分0.91,排名第一,领先于全国南京、大连、上海市紧随其后,差距并不大

数据显示,监测城市的地铁出行综合便捷度均值水平比较靠前,得分到达0.86,说明目前国内地铁发展水平参差不齐,构成一部分领先团体城市拉高了整体水平,排名中游的城市中,天津市、青岛市、杭州市已快达到全国平均水平纵观所有指标,东莞市为地铁运行速度之最,但同时又为地铁换乘系数之最,平均换乘系数超过2,在总里程不高的情况下排名较为靠后;南宁市站点衔接率最高,上海市为总里程之最

除对地铁出行进行研究,《报告》还对公交信息化程度较高的24个城市进行分析数据显示,有15个城市的公交车/社会车辆速度比超过50%其中绍兴、重庆、哈尔滨的数值最大,意味着这些城市的公交车运行效力与社会车辆运行效率较为接近;太原速度比最低,公交平均巡航速度仅为社会车辆速度的1/3

早晚高峰时期,重庆的公交车运行效率与社会车辆最接近,公交车巡航速度为同期同线路小汽车速度的60%;太原、乌鲁木齐的公交运行效率与社会车辆差距最大,速度比小于40%

北京全天公交巡航速度最快西安公共出行比例最高

值得注意的是,北京本年度虽然被评为“首堵”,但北京的全天公交巡航速度(公交车辆在站点之间巡航速度的平均值)最高,到达23.14km/h其余高的城市还有绍兴、东莞、苏州、济南、厦门、扬州、石家庄、上海等而全天公交巡航速度较低的城市包括太原、乌鲁木齐、沈阳等,其中太原仅为13.98km/h

另外,早晚高峰期,24个样本城市中济南、绍兴、东莞、北京的公交平均巡航速度较高,均超过20km/h;沈阳、太原的公交平均巡航速度较低,均在15km/h以下而受工作日高峰时期交通环境影响,大部分城市高峰期的公交平均巡航速度均低于全时段平均值,但乌鲁木齐、济南、成都的公交高峰降速率最低,高峰期对公交速度的影响均不高于5%

此外,根据用户的公共出行比例分析,《报告》发现公共出行比例较高的城市多是城市规模较大、地铁相对发达的城市,其中西安的公共出行指数最高达到165,排名第一而根据驾车出行比例分析,驾车出行比例较高的城市多是大、中型规模城市,地铁范围相对较小的城市,其中台州的出行指数只有20,是驾车出行最多的城市

2018年旅游、购物、美食、电影院等休闲娱乐目的地出行热度下降

《报告》对监测的50个城市的出行目的地进行了分析,发现2018年相比2017年在旅游、美食、金融、娱乐等多方面出行有所下降,而去往住宅小区、政府相干出行目的地占比有所上升;在购物、工作、教育、医疗、生活服务、汽车服务等出行基本与去年持平

数据显示,2018年特色/地方风味、日料、咖啡厅、韩国料理等类型出现下落趋势,而中餐、快餐、清真等类型出现上升趋势,国内食客的美食偏好出现新风向购物类中书店、家乐福、大中电器出行热度下落最大,而一些综合类市场与2017年相比出行热度上升趋势相对较为明显,如农副产品和建材五金

另外,2018年国家级景区、公园、纪念馆热度下落,而风景名胜、博物馆、旅游景点则热度上升,显示一些知名度略低的景点也受到了游客的青睐2018年电影院、吧、游乐场等类型的出行与2017年同比出现了下落,而运动场所、度假村、酒吧等类型出行出现上涨,反映出人们平常休闲方式更加多样化

有意思的是,《报告》对高德地图的明星导航语音包的使用情况进行了分析,发现南方城市最爱林志玲导航语音包,其中与台湾省邻近的泉州、福州、厦门是最爱林志玲导航语音包的三个城市,此外高德地图还提供岳云鹏、高晓松等各种明星语音包,车主都可以根据爱好自主下载选用

交通大数据重新定义“城市边界” 鄂尔多斯新区摆脱“鬼城”称号

本次《报告》,首次推出了交通大数据描绘的“城市边界”以往“城市边界”主要是通过行政区划来划分,但随着城市经济、交通的发展,城市的“行政区划边界”并不等于“城市经济活跃边界”为此,《报告》根据高德地图交通大数据的LBS定位数据和导航车流数据叠加,来辨认和勾画城市核心区,从而量化城市人、车的聚集效应和发展变迁

通过对监测的50个主要城市的“城市边界”进行分析,结果显示,南北方城市出现不同的发展特点北方以单区域发展为主,而南方尤其沿海地区,以多区域发展为主其中单区域发展典型城市为沈阳、长春、呼和浩特、兰州、哈尔滨,由单区域正在向多区域过渡的典型城市有厦门、上海、北京、武汉、成都,而已构成多区域发展的典型城市有东莞、深圳、佛山、苏州、泉州等城市

从交通各项指标来看,多区域发展城市从时间、空间、效力方面都好于单区域和向多区域发展的城市单区域向多区域发展的城市规模都相对较大,这些城市处在过渡中,所以在拥堵经济损失和拥堵里程占比上指标较高,但其它指标与单区域发展城市接近,还不具有多区域城市的优势

数据显示,沈阳是一个典型的单区域发展的城市,从沈阳的热力图中可以看出城市出行过度集中在中心城区,而周边除高速没有热度,厦门是一个将要从单区域向多区域过渡的城市,从热力图中可以看到,厦门岛上热度非常的高,而与岛相连的集美区虽然较岛上较弱,但已呈现较热的趋势,有希望过渡到多区域发展城市多区域发展城市东莞从热力图上可以看到区域整体呈现高热力情况,是典型的多区域发展城市

值得注意的是,鄂尔多斯的新区以前多以‘鬼城’名称出现,通过大数据发现,鄂尔多斯新区经过发展已摆脱了‘鬼城’,热度接近老城区金华是一个典型的多区域发展城市,较为特殊的是其下辖市义乌的热度远超城区,且义乌的核心区面积也比金华城区大泉州一样是多区域发展城市,其下辖市晋江与城区连成一片,发展齐头并进

交通大数据解救堵城 改造后堵点车速可提升30%

据了解,高德地图凭仗交通大数据分析能力,不但可以全方位为城市交通做诊断,也一直致力于助力政府和交管部门疏堵、治堵2017年,高德地图便联手中国公路学会,共同发起成立了未来交通与城市计算联合实验室,为城市交通问题提供可行性的解决方案

本次《报告》,在未来交通与城市计算联合实验室的牵头下,高德地图联合重庆交通大学蔡晓禹教授团队、山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室、华南理工大学林永杰团队等国内一流专家,不但针对城市交通健康推出了诊断和评价体系,还推出了“重庆市鸿恩路”和“广州市沿江西路”两大堵点治理解决方案据介绍,“重庆市鸿恩路”和“广州市沿江西路”两大堵点选自此前友票选的“中国十大堵点”

《报告》泄漏,关于堵点的治理方案主要分为几步:1)问题自动识别:基于数据底盘的交通运行监测;2)交通特点分析:基于数据底盘的数据挖掘;3)治堵诊断分析:交通组织、信号优化、诱导发布等治理手段;4)优化效果跟踪评价:对改良举措进行仿真评价、效果评估

以广州市为例,沿江西路位于珠江北岸,与人民南路的交叉口长年处于排队拥堵态势研究团队在诊断交通问题后,提出了多项交通改良措施具体到,根据各进口车道流量重新分配绿灯时长,对道路全线行人密集区域加装护栏,清算高架桥下非机动车,在相干路段增加多处禁停标志等等预计,在改善后,路中所有车辆平均行驶时间减少约17%、平均延误下落约27%、平均速度提升约30%、平均停车次数减少约32%

回顾2018年,未来交通与城市计算联合实验室已联合清华大学、公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院等一流高校和科研院所成功申报国家“10三五”重点研发计划项目;联合全国10余家高校和研究机构合作展开课题研究21项;并在这一年的时间完成了13项发明专利申请工作;

参加地理信息、交通运输、人工智能、智慧城市顶级会议,同时还走进高校授课,培养未来智慧交通人材

高德地图副总裁董振宁表示,高德地图成立未来交通与城市计算联合实验室的初衷,是希望牵头打破信息孤岛,让教育、科研、产业之间相互渗透、相互融入、相互促动,以教育为基础,以科研为推动,以产业为落点,终究实现产学研一体化未来交通与城市计算联合实验室将作为交通领域的科研基础设施,为城市交通做诊断,为拥堵困难提供解决方案,为未来交通产业寻觅新的变量

据了解,高德地图具有中国最大的交通大数据生态,实时路况覆盖除南海上的3沙市、澳门、台湾之外中国所有地级城市,准确率超过90%基于交通大数据,高德地图已建立了高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS等数据发掘及分析体系目前,基于高德地图交通大数据发布的《中国主要城市交通分析报告》,已连续第六年发布

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